这起车祸价值2个亿,沃尔沃到底安全在哪?

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27



相信很多人已经看到过沃尔沃V40被奥迪S6撞断的视频了,事发的当天视频就传遍微信群,全网都在议论,很多人都说沃尔沃V40居然被欧洲的新车安全测试机构ENCAP评为5星安全,实际上根本不安全...



作为2018年第一期传遍全网的恶性交通事故,传播的速度和广度真的太惊人了,连我妈都在说:“你不要买沃尔沃这个车喔,这两天手机新闻上一直说不太安全...”。


虽然这起交通事故已经过去了4天,在百度上仍然占据第一名...根据我的推算,要达到这起车祸同等的宣传效果,至少要花2个亿以上,几年难遇的事情,被沃尔沃遇上了...



简单回顾下事情的经过...


1月16日晚上19点40分,在江苏常熟的达海路,一辆白色沃尔沃V40正准备打左转向灯,左转进入小区,正在变道,因此车辆横着穿过马路。



正好一辆黑色奥迪S6以极高的速度经过,撞到了正在转向的V40右后侧。



由于奥迪S6车速实在太快,V40当场被撞飞出去,车子在撞击时当场断成两截,车辆整个后半部分飞到很远的地方,后保险杠也飞出去了。



V40当场报废,前排的安全气囊,侧面气帘全部弹出。反观奥迪S6,前桥断了,整个保险杠起到了溃缩吸能的作用,连挡风玻璃都没碎。



所以就有了沃尔沃安全只是口号,实际上并不安全的说法。



这让我想起去年8月底广汽传祺GS4高速行驶中撞到路边护栏,导致车身断成两截的事情,当时也是网上一片骂声,主要的矛头指向了自主品牌汽车的安全架构,以及中国新车安全测试机构CNCAP测试的5星安全结果,说自主品牌汽车偷工减料工艺粗糙,车身框架不够安全等等,以及测试过程不够客观中立...


当时我还写了一篇文章,认为厂家造车是以安全测试为标准来设计,所以能获得高分,但并不能适应所有路况,因此不要以为5星安全就真的很安全了,路况千变万化,应提高安全意识。



当时传祺GS4车祸的事故鉴定报告,给出的结果是,驾驶人醉驾,以122-130公里的时速,车身侧面高速撞向水泥防护箱,车身也是当场断成两截,导致三死一伤。



上图是传祺GS4车祸发生时的示意图,车辆在122公里每小时的速度下,以车身的侧面撞向水泥护栏,极大的破坏力导致GS4的车身高强度钢框架的焊点全部断裂,直接断成两截。


那么沃尔沃的这起事故跟传祺GS4有没有相似之处呢?我们来看一下我根据车祸视频,画的一张草图。


两张车祸现场示意图,是不是看上去很像?这次换沃尔沃了,同样的角度,仍然断成两截...



从这张结构透视图,结合刚才车身的残骸,奥迪S6避开了B柱,直接从C柱开始,将后半部分直接撕开,没有直接让车身整个框架承受撞击力,而是单点突破的...



类似这种撞击,在交通事故中也时常会有,比如为了躲避电线杆、树干或者是栏杆,在行驶状态下急打方向,车身就会斜着撞上去。


在美国国家公路安全管理局NHYSA的测试中,有一种测试叫75度侧面柱碰撞试验,这项测试要求车辆以32公里每小时的速度撞击静止的直径为250mm的柱壁障,撞击方向不是试验车辆垂直撞击,而是以75度的夹角进行。



当这项测试的时速,从32公里每小时,提高到98公里每小时,会发生什么呢?就会变成下面这张gif图中的情形...


(98公里每小时速度下,75度侧面柱碰撞试验...)


反复观看这个gif可以发现,在碰撞的初期,车辆因为左边发生撞击,惯性使车头和车尾都向左边折叠,最终测试车辆没有断裂,所有的冲击力集中在车头和车尾,在折叠后撞到一起,最后撞的粉身碎骨。


可以肯定的是这辆测试车的驾驶舱已经完全挤扁,驾驶员肯定挂了。



得出的结论是,在这么高速的小范围撞击下,车身如果没有飞出去,那么无法扩散的冲击力肯定会使车身被挤扁,整个框架会被撞烂。


在实际事故中,V40的车身断成两截飞出去了,所以车头和车尾都保存完好。



这就不得不说V40的侧向刚性相当牛逼了...后排的三个座椅都还能幸存下来。


这就像是一辆车是由两个纸盒作为前排和后排,通过底部两条纸带和中间的胶水连接起来,然后你用两只手用力的扯两个纸盒。



要么其中一个纸盒先被扯烂,要么就是两个纸盒从中间断开。刚才的gif就是两个纸盒都被扯烂,但是V40在事故中就相当于两个纸盒从中间断开...


从结果来看,对驾驶员来说从中间断开更好,gif图中的驾驶舱已经被挤扁,而V40的驾驶舱完好无损,驾驶员就擦破了一点皮。



沃尔沃V40是一个两厢小车,女车主比较多。前段时间朋友向我咨询给老婆买车的事,问我推荐那个,我就推荐了两个,雷克萨斯CT200H,还有沃尔沃V40。


后来朋友就听了我的推荐,给老婆买了V40,真事儿。看了事故报道,我自己分析的结果是没有推荐错,沃尔沃的安全配置够高,让车主幸免于难。



因为除了座舱没有严重变形以外,沃尔沃的其他几项安全配置也在事故中发挥了关键作用...


首先是这个前排的安全气帘,绝对是关键中的关键。


从文章前半段的照片中能看到,当奥迪撞过来的时候,撞到的位置是右后侧,所以车身直接打着转就飞出去了。



在一边飞,一边旋转的过程中,位于左侧的驾驶员会在车子里被甩来甩去,如果没有侧向气帘,驾驶员头部会可能会撞到车窗或者是A柱、B柱。


这么高速的碰撞,撞到车窗有可能毁容,撞到AB柱的话,说不定当场就完蛋!


还有一个容易被忽视的安全技术,叫主动安全带,就是在发生碰撞后,安全带会自动收紧,这样就把人牢牢固定在车座上,配合侧向气帘和安全气囊,让你不会被甩出车子。



这几个技术单独使用,效果不会很好,光有侧气帘和气囊,人还是会被甩出去的。光有主动安全带也是,头部不受保护的话也没用。而仅仅只是强化座舱框架的话,还是无法保护乘坐人员。


但是这三个安全技术放到一起,就形成了相当完备的碰撞安全机制。以事实来说,驾驶员没事就是最好的证明。



这是第二天拖到交警队的V40的前半段,连TM挡风玻璃都没碎,A柱B柱都没有变形,驾驶舱完好无损...



这个事故目前还在调查中,逃逸的奥迪S6车主也回来接受调查了,相信交管部门最终会给出一个权威的鉴定结果。


面对防不胜防的交通事故,车厂不可能把车打造成铜墙铁壁。首先定下目标车型以后,测算总体成本,定价多少符合市场定位。再把定价拆分到外观、内饰、动力、框架、底盘等,再细分到零部件。



造车是一个逆向的过程,先判断造什么车,卖多少钱合适,再来看车怎么造。因此安全测试的五星得分,就成了逆向考虑的因素之一,作为整车安全设计的一个主指标。只要超过了规定标准,能上市销售就行了。


所以不管车子本身宣传的有多安全坚固,路况还是千变万化的,买车的时候,该配的安全配置就配上,出事了才知道,真的有用...



这是小编的车,雨天路滑在高架上追尾了,1月初刚撞的。希望大家注意行车安全,不要跟小编一样不小心。祝车叫兽的读者们,2018年平平安安。



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