公路护栏用钢存机遇 高速公路用钢的主体是高速公路护栏、公路桥梁、、涵洞和护坡，一般路基用钢很少。护栏是道路设施的重要组成部分．也是高速公路的主要耗钢部分。高速公路防撞护栏又叫“波形梁护栏”“波纹板”等，是典型的冷弯型钢产品，也是重要的交通基础设施。
上世纪80年代中期，我国开展了对护栏形式及防撞性能的研究，首先从护栏的性能、性、景观影响、气象条件及经济性多个方面分析了各种护栏的适用性，提出了适合于我国高速公路的铲栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏的模态分析及摆锤冲击试验、模型(缩尺)护栏的模态分析及试验、汽车与波形梁护栏碰撞的计算机模拟。通过一系列的试验研究，提出了适合我国高速公路的波形梁护栏合理结构。刚性护栏一般指的是水泥混凝土护栏。这是一种具有一定断面形状的水泥混凝土墙式护栏，依靠汽车爬高、变形和吸收碰撞能量。变截面刚性护栏允许失控车辆爬上护栏的斜坡，以缓冲碰撞力，并在护栏不发生明显变形的情况下改变车辆方向。刚性护栏在碰撞时不会变形，几乎不会被损坏，费用很低，但对车辆行驶有感。混凝土护栏多用于分隔带，路侧护栏应用较少。
波形护栏施工及工艺流程一、波形梁钢护栏工程为打入式。 二、 施工：波形梁钢护栏工程施工前，请监理工程师技术交底，了解路基内含各种管线。测量放线、定位，用红铅笔做好标记。三、施工 1、施工前对路基内含各种管道及通讯光缆等进行详细，如遇立柱位置下边有光缆，不能设计要求时，报请监理工程师，并会同设计单位做好设计变更。 2、施工阶段首先做好组织、物资、技术等三方面的工作，重点技术上。在打立柱之前做好路基 ，通过来确定的施工工艺参数，报监理工程师批准后，投入正式施工。3、现场施工安装立柱时，严格控制立柱的设计深度，超深的柱子来后，用相同的材料填实，夯实后再次安装立柱，以确保护栏立柱的。4、波形梁从逆行车方向开始搭接安装，连接螺栓，拼接螺栓，拼接螺栓不要拧紧予以水平等。5、波形梁各部件时，不得过力锤打钢结构部件，以防影响。 6、波形梁护栏材料运输、装卸不得划伤、损坏镀锌层，发现镀锌损坏时，须采用冷镀锌化合物在24小时内修补。7、波形梁钢护栏立柱砼基础 ①施工现浇水泥混凝土基础采用风镐开坑槽，人工配合挖坑槽，将空心模套筒筑入混凝土中，施工中严格控制设计位置，水平高度，以及空心模具套筒的垂直度。 ②工艺流程 开挖坑槽 基部夯实支撑膜板摆放空心膜具套筒砼洒水养生 安装立柱、托架、柱帽线形水平紧固螺栓清理现场③施工技术要点：首先做好组织、物资、技术等三方面的工作，
高速公路护栏用钢存机遇 高速公路用钢的主体是高速公路护栏、公路桥梁、、涵洞和护坡，一般路基用钢很少。护栏是道路设施的重要组成部分．也是高速公路的主要耗钢部分。高速公路防撞护栏又叫“波形梁护栏”“波纹板”等，是典型的冷弯型钢产品，也是重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要和保障设施。 高速公路护栏包括护栏板和立柱，立柱间距一般为2米或4米，2米间距立柱主要在特别危险路段使用。高速公路段每公里用250块护栏板，立柱间距为4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个，连接螺栓250套，拼接螺栓2000套。护栏网的立柱可能采用预埋形式，也可能是带底盘的立柱，这取决于护栏网的规格。根据钢结构协会冷弯型钢分会对部分高速公路和市政道路的、统计，在立柱无法打入和路基填土不能保证立柱埋置深度的地方采用混凝土基础估计每公里护栏用钢量(按护栏板+立柱用铜计算)约为90吨～100吨左右。依据公路行业“十二五”规划目标和公路行业的运输需求情况(旅客运输需求量和货物运输需求量)，在立柱无法打入和路基填土不能保证立柱埋置深度的地方采用混凝土基础“十二五”后两年，我国高速公路护栏用钢预计为170万吨.湖北波形护栏板价格公路波形护栏板的特点： 高品质护栏用钢待护栏板作为高速公路的重要设施，其选材和结构设计直接影响到它所能够提供的保障程度。护栏板的主要功能是防止车辆越出路外或穿越分隔带，从而事故发生的严重性，这就要求护栏具有足够的力学强度来抵挡车辆的碰撞，同时又能保护人员免受伤害。要这样的需求，就要对护栏板的材料类型进行研究。护栏的构造形式主要有半刚性护栏板、刚性护栏板和柔性护栏。护栏板在安装时容易，而且线形美观平顺。目前应用较为广泛的是半刚性护栏板。波形梁护栏是半刚性护栏中的一种常用形式，具有一定的刚度和韧性，主要通过横梁、立柱和土基的变形吸收碰撞能量，损坏部件容易更换，且具有一定的视线诱导作用。波形梁护栏由波形护栏板、立柱、托架、防阻块、端头、紧固件等组成。其中护栏板、立柱、防阻块的材料是普通碳素结构钢，拼接螺栓的材料为45号钢、20TiB钢，螺母为35号钢，垫圈为扁钢和带钢，连接螺栓为普通碳素钢。护栏的各部分构件均要进行防腐处理。
