央广网北京2月24日消息（记者潘毅）据中国之声《新闻纵横》报道，“骑共享单车”这种出行方式，相信您一定不陌生。它自出现以来，以“价格低廉”、“方便快捷”、“低碳环保”等优势，在过去一年多时间里迅速受到大量用户青睐，成为城市交通出行不可忽视的一部分。但在共享单车越来越多地出现在街头巷尾的时候，随之而来的乱停乱放、私自上锁等不文明行为也逐渐涌现。这不仅让其他道路交通参与者深受其害，同时更成为了单车企业和城市管理部门的沉重负担。
摩拜近日确认，已经研讨上线了新版信用分系统，当用户信用等级降为一般等级时，摩拜将会以当前单价的双倍向用户收取骑行费；而当信用等级降为较差级别时，收取的骑行费将会变为每30分钟100元。出现这条看似“天价骑行”的收费标准背后，究竟有着怎样的无奈？
“每30分钟100元”，这样的表述出现在近日摩拜公司给北京海淀法院的一份回函中。在审理北京智享人生物业管理有限公司与摩拜（北京）信息技术有限公司无因管理纠纷案时，海淀法院发现，共享单车在停放秩序方面确有可改进的空间，并据此向摩拜公司发送了司法建议。正是在回函中，摩拜提出了这样的管理办法。
在共享单车大量涌入城市的一年多时间里，街道上随处可见各种颜色的共享单车，其中不乏乱停乱放者。管理和调度这些随意停放的共享单车，一直困扰着各家共享单车企业。如果承担起管理责任，就需要在线下增加大量的运维人员，某共享单车企业公关负责人曾对中国之声记者表示：“乱停乱放肯定增加企业成本，比如增加运营人员，24小时响应政府，广州、深圳似乎半小时之内必须随时响应。这意味着我们必须增派更多运营人员，我们也挺头痛。”
在一些城市，当乱停乱放而被处理的单车大量堆积，交通、城市管理部门只能临时开辟存放场地，少则几千辆，多则以万辆计算的单车堆积成山，被称为“共享单车坟场”。上海市系统一位不愿透露姓名的官员说：“现在很多车停到马路上或停到人行道上，导致没法走，我们称为‘爆点’。现在唯一的处理办法就是把马路上的单车先清到场地里，然后再处理，还没有很好的解决办法。”
据介绍，新的摩拜信用值综合用户的日常骑行行为、使用习惯，以及其他多种行为，每月更新一次。保持良好的骑行行为、拥有稳定的使用习惯，就可以增加信用值。相反，如果被系统判定检查出负面的行为记录，也会降低信用值。当共享单车的“押金”从真金白银变成信用之后，是否真能有效减少共享单车使用过程中的不文明现象？
在这封摩拜公司给海淀法院的回函中，摩拜公司表示，研讨并上线了新版信用分系统，核心在于：实现信用行为可观测、可记录，评价机制可视化、互动化，激励制度阶梯性、可持续。
在描述具体奖惩措施时，回函中称，“如果用户出现不文明用车行为，其信用分降为一般等级，摩拜将会以当前单价的双倍向用户收取骑行费；而当信用等级降为较差级别时，收取的骑行费将会变为每30分钟100元。”
在互联网专家洪波看来，共享单车企业掌握着大量骑行和停放数据，让依靠信用来管理不文明用车的行为成为可能，他表示，共享单车公司本身就是一家“数据公司”，他们掌握着大量用户骑行数据，对于用户的一些不文明行为也有所掌握，可以根据他们掌握的数据对于用户的信用进行一定评级。
但是，摩拜方面有关负责人对中国之声记者表示，摩拜单车首创了共享单车行业信用分体系，以鼓励用户合法、规范、文明使用共享单车。但又称，摩拜信用分目前并未上线相关惩罚措施。
摩拜公司给北京海淀法院的回函中特别提到，为了更好地观测和记录用户的信用行为，即将上线相关的配套产品功能，其中最重要的两项，一项是“任务红包车”，一项是“运营地理围栏”，其背后的关键就是海淀法院提到并建议的“电子围栏技术”。如果相关技术和惩罚措施真如回函中所述，是否能够真正使不文明使用共享单车的行为减少？
洪波认为，能否立竿见影暂时无法下定论，毕竟用户行为并不简单、单一。比如用户乱停车，停在不合适的位置能看到，但是如果停在似乎合适、但不是特别精确的地方，在定位不精准的情况下，就不是特别容易判断，因此效果有待观察。
长期以来，共享单车企业通过押金等方式来对用户的用车行为进行约束，但是围绕押金的争议一直没有停息，共享单车企业经历的“倒闭潮”，把押金问题推上风口浪尖，更有业内不少人士猜测，免押金的时代即将到来。
在互联网专家王越看来，“信用共享”或将成为共享单车“下半场”的主流模式，他们更多的会采用顺应市场变化的未来发展趋势的纯信用方式，让用户可以免除押金的繁琐、去除风险。对企业而言，这也是更有竞争的一种方式，而且这种竞争力未来通过会员服务、积分制等方式或者一些金融合作方式实现。
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