定速巡航深夜失灵,时速120公里的奔驰在高速路上狂奔近一个小时,车主通过打开车门的方式让车子降速到60公里,还想用剐蹭、追尾的方法降速……这宛如电影镜头的画面,惊爆了网友们的眼球。
失控的奔驰车速飞快。监控画面截图
2018年3月14日晚8点左右,焦作的薛先生驾驶豫H5L×××奔驰C200L轿车,沿连霍高速自东向西赴成都参加全国订货会。
当时,他独自一人驾车从连霍高速洛阳段上高速,随后开启了车辆定速巡航模式,时速120公里一路向西。
一路顺利的薛先生过了三门峡东站后,需要切换人工驾驶,却发现了一个要命的情况:刹车和挡位等系统无法正常运行,时速120公里的车,怎么也无法切换回去。
刚买一个多月的车子出现问题,让他不知所措,车子已经无法减速、无法停下。这意味着,只要前方遇到任何需要降速的障碍,他都将面临生死考验。
薛先生在行驶过程中多次电话咨询奔驰售后,依据其提供的多种解决方案进行操作,未果……
晚上9点35分,绝望中的他拨打了110报警求助。,迅速将警情通报给了三门峡路警联合中心。
当晚9点40分,距离薛先生报警过去5分钟。
三门峡市高速交警第二大队事故民警张建勇、张景博接到警情,根据大队长杨宏伟指示,他俩立即驾驶警车拉响警笛,一路“咬紧”这辆“问题奔驰车”。
民警与薛先生取得联系,了解情况并开始协商应急措施。车辆仍在失控中飞驰,距离河南和陕西的省界站,越来越近。
电话里,民警进一步安抚薛先生,让其稳定情绪,保持镇定,适时采取紧急避险措施。
同时,警方也通知了省界秩序中队长柴海峰,在省界收费站安排警力全力以赴进行援助,打开一条生命通道,并通知沿线所有收费站,对上站车辆进行管控,减少路面车辆。
失控的奔驰车还在狂奔。
在民警的持续安抚下,命悬一线的薛先生保持了镇定,凭借过硬的驾驶技术,在一路险象环生的情况下继续前行。
高速交警告诉河南商报记者,在这一段路途中,大家也想过紧急避险,比如剐蹭道路护栏、货车,或者追尾同向行驶的大货车来降速。但风险太大,放弃了。
但前方不远处有一关,将再次考验各方。
高速交警告诉河南商报记者,在从三门峡到豫陕界这一段,薛先生曾尝试过一个办法。
那就是在车辆行驶过程中解开安全带并打开一点车门,这样可以迫使车辆降速。
“车速确实降了,从120降低到了差不多60。”民警说,虽然速度降了,但是依然不算慢,而且车门打开一些后,车辆行驶很不稳,也很危险。于是薛先生又关上了车门。
可门一关,车速很快就回到了120公里/时。
“车主的驾驶技术确实很过硬,而且车又是奔驰,我们斯柯达警车在后边一路没能追到前边去。”
省界收费站,就是考验各方的重要一关。如果这里不是完全通畅,将无法让狂奔的奔驰车顺利通过。
而且,收费站的车道是分流的,也没有高速公路那样宽敞,薛先生需要以120公里的时速开车飞驰过去。这对任何人来说,都是一个考验。
警方快速清空了收费站三个ETC车道,并保证了省界站中间广场畅通无阻。
同时,警方与陕西高速交警沟通,打开了所有入陕车道。
就这样,河南、陕西两省交警持续接力,用十分钟的时间,为薛先生开辟了一条畅通无阻的生命通道。
一切准备就绪后不到1分钟,当晚10点25分,按照交警的引导指示,薛先生驾驶奔驰车风驰电掣地从豫陕界收费站ETC通道无障碍通过省界站,出了河南。监控画面上,一辆白车一闪而过,根本看不清车型。
距离薛先生报警已经快一个小时了,在失控的车上,除了等待和祈祷,薛先生别无他法。车究竟怎样才能停下?
令人欣喜的消息很快传来:进入陕西后,奔驰售后终于通过后台操作,使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车,恢复正常控制,安全停靠在连霍高速923KM处路段,并从华阴站口被安全拖离高速。
光看文字就感觉一场“大戏”在眼前上演,没法想象处置现场的他们该如何地“刺激”。
奔驰车主的心理素质让小伙伴们五体投地:
花式空大冠军:这个司机的心理素质简直无敌了。。。
楚天明Celest:搁我直接两眼一闭吓哭了
小玉有起爱史塔兹__:是我直接崩溃了
有猫了不起:也幸亏司机技术过硬心理素质好 要是我就两眼一翻瘫过去了
狼王之恨:更厉害的是薛先生最后又开了这辆奔驰去成都了,也是胆大啊
水煮四喜鱼:出个纪录片吧
穹千:嗖的一下就过去了,只看到了白色影子
而奔驰的车况也引发了大家对奔驰公司乃至“无人驾驶”的质疑:
大帕0008:别迷信大牌,奔驰公司应该给公众一个合理的解释!
粉碎小清新:没有上315大概不甘心吧
股海东方不败:一个简单的定速巡航都能失控差点要命,还三五年内上无人驾驶,这不开玩笑吗?
一瓶闲情:这么看来,什么无人驾驶还是慢慢来吧,不受控制的科技可比科技不够发达可怕多了
河南商报图
当然,在为警察蜀黍的及时处理叫好的同时,斯柯达警车一路没能追上奔驰的细节,也让网友们看得心疼不已:
唯一B神鼻涕虫:建议中国交警配备超跑警车
事后,接受采访的车主薛先生也心有余悸地说:“要不是高速交警提前拦车,清理道路,腾出通道,我这次真的险了。”
经历生死考验的薛先生,已经安全到达成都参会。他在接受河南商报采访时,讲述了这惊魂一小时的经历:
途中奔驰售后提供过什么解决办法?
薛先生:当时包括奔驰的高级技工也曾多次联系我,说该怎么断电、刹车、变空挡,等等(进行降速、停车的尝试),但是都无济于事,没反应。失控那会儿,全车只有方向盘可以操控。
途中有过紧急避险的想法吗?
薛先生:一种是剐蹭路边护栏,但是高速行驶中用车门侧边摩擦,很危险。因为速度快、车又重,而护栏是软的、不完全直的,会特别容易失控,我没有把握。
前方有同向行驶的大货车,如果撞击下去,力度不会特别大,我会有时间自救,所以我想真不行就追尾大货车,它们后方有防撞栏,我瞄着防撞栏去追尾。
目前奔驰方面有没有说失灵原因?
薛先生:没有确切原因。他们说没出现过这种问题,连北京总部也说没有出现过这种问题。等回到焦作之后,再做一个全面检查。
我急着去成都,车子停下后,重新启动,我等不及奔驰提供的备用车,又开着车到成都了,一路低速行驶,也没再用定速巡航。
跑长途确实很累,平时我跑得多,有这功能的车,我开着一般都会用定速巡航。
期待奔驰方面给你个怎样的答复?
薛先生:我只想知道失控到底是怎么发生的。我可以作为一个例子,等他们查出来是什么原因了,告诉大家并解决问题,避免别人遇到我这样的危险。厂商要对消费者有一个态度,既然出现问题了,就必须找出原因、解决问题。
回河南以后要做些什么?
薛先生:必须感谢高速交警,太感谢人家了,那么多警力帮我。另外我快速通过收费站时撞了人家的横杆吧,我已经给交警说了,这个该赔。还有失控那段过路费没交,我也记着。
那么问题来了,现实中如果遇到了定速巡航失灵的情况,我们该怎么办?一些汽车专业人士分享了相关防范措施:
错误方法1:拉手刹
汽车在高速行驶时,方向盘稍微带一点方向,拉手刹就会造成车辆失控甩尾侧滑乃至侧翻。
错误方法2:熄火
汽车一旦熄火,方向盘、刹车马上失效,如果在一个弯道上,你就只能眼睁睁看着撞过去!
正确方法
正确方法一:回空挡
自动挡的车把档杆推到“N”挡,手动挡则直接回空挡。因为车辆的变速器并非全由电子控制,一般来说,车主只要把挡位挂到“N”挡,汽车就会失去前进的动力,车速会慢慢降下来。
定速巡航在设计的时候,也设定了踩刹车和回空挡两种行为立即取消巡航的设定。
正确方法二:如果油不多,跑干它
如果定速巡航失灵,刹车和变速箱都无法操作,油箱里的油剩下的也不多,可以采用把油耗干的方式来实现停车的目的,这种方式通常不会对车产生伤害,事后维修成本最低。
但前提是必须打电话给交警,请交警开辟一条绿色通道!
正确方法三:主动追尾中大型客车
这种方法看起来惊悚,其实不然,事实上在遇到类似的事故时,交警有时也会安排一台车让失控的车辆撞上去。
这里面的原理是“相对时速”。比如失控车辆设定的巡航时速是120km/h,当它撞上一台时速110km/h的车时,碰撞相对速度为10km/h。前车在追尾发生后刹车制动,从而让后车停下来。这样既有利于减缓自己的车速,又不会对客车造成过大的伤害。但前提是两车的时速差不能太大,比方说前车开60km/h,这个时候一定不要去碰撞。
之所以强调最好是中大型客车,这是因为中大型客车质量更大,大梁坚固,撞起来危险系数相对更低。大货车的尾箱高度通常在小轿车乘员的头顶位置,后挡板承受力差,如果撞上去,大货车的尾箱很可能直接“削”进轿车的乘员舱,因此不推荐。
正确方法四:主动撞击摩擦护栏
这种方法难度系数很大,非常危险,因此不是很推荐。实在不得以时,可以一试:
驾驶车辆缓慢靠近高速公路护栏,车身与护栏平行,当车身与护栏距离无限接近时,大力打方向盘,让整个车的侧面与护栏摩擦。谨记,摩擦的面积越大越好,千万不要用车头直接去撞击隔离栏或者其他障碍物。当车辆侧面与护栏贴紧摩擦时,大概10多米后车辆会缓慢地停下来。
注意:车辆停止后一定要及时打开双闪,在后方150米处放置故障车警告标志牌,防止造成2次碰撞,同时报警等待救援。
转载:新民晚报