电机控制5月17日,工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称《公示》),其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求,没有通过审批。
为堵住“骗补”漏洞,去年12月29日,工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)要求,非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴,并于2017年1月1日起实施。这一“史上最严”的新能源补贴政策和推广目录的变化,已经开始影响新能源商用车的销量,前4个月销量同比下滑幅度达到71.6%。
目前,中国的互联网造车企业发展的基本都是新能源汽车,工信部的倾向不禁让人有些担心。为何区区一个3万公里政策就能给新能源汽车企业如此大的冲击？为何工信部要出台这种政策？互联网造车的企业会受到严重影响吗？我们来看一下。
一、史上最严政策是怎么出来的？
中国大力补贴新能源汽车发展已经有好几年了。初期是一些地方政府支持本地企业,譬如深圳让比亚迪E6做出租车。后期则是全国性的给予高额补贴,鼓励新能源汽车产业链发展。
但是,工信部在制订政策时候,不知道是有意还是无意,政策出现了很多搞笑和不切实际的规定。
在最初版本的政策里面,新能源汽车补贴金额高不说,补贴的档次标准分类也是非常诡异的。
家用新能源汽车,以行驶里程为依据。大客车公交车,以长度为依据。而且两级补贴下来的金额极高。家用车有10多万,大车过百万。
同时,新能源补贴的厂商门槛又过低,没有对厂商的资质,生产能力提出足够高的要求。于是,聪明的中国人就打起了政策的注意。
做家用轿车的,既然你的补贴按照里程来,小车也是10多万,大车也是10多万,当然造最小的成本最低的车了。
这种车只有3、4万成本,但是为了拿10多万补贴,定价就要定20多万。20多万没人买啊,不要紧,汽车制造企业成立租赁公司,自己买。
这样3、4万的车,汽车制造企业旗下的租赁公司,自己掏20多万买了,拿10多万的补贴。20万多左手倒右手。3、4万的车就能10多万补贴,利润6、7万。汽车租赁本身也有点收入,不过哪个就不是重点了。
后来厂商越玩越大,电动车电池成本是大头,车卖出去,把电池拆下来,再装到新车上,等于一个1万的车壳成本,就能拿10多万的补贴,这个利润率就更可观了。
而公交车,大客车,一拆一装,一辆公交车就是百万的补贴利润。
所以,各路造车的不会造车的,都成立公司,搞新能源,骗国家补贴骗的不亦乐乎。
后来,财政部发钱的时候发现不对,才有打击骗补,进而修改政策,才有了3万公里的最严格补贴政策。
