SEA-Hi!论坛 | 王军:向老城市学习

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《城记》作者  王军

向老城市学习，我们要学习的是它的秩序。但这个秩序，在20世纪被剧烈地改变了，因为19世纪有两样发明——小汽车和电梯。于是大家幻想，要把街道垂直地植入大地，把道路腾出来给汽车，我们的城市就这样被改变了。

当汽车渐渐成为了人们的“器官”，我们不妨回过头来想想，没有汽车的老城市，是什么样的城市？

老北京以天地自然环境为本体进行设计，并建立它的秩序，这是中国城市的一个特点。秩序的建立，是用模数化营造的，所以中国的城市造得非常快。元大都是以宫殿区为一个模数，把这个宫殿区不断放大，就成为一个城市了。故宫长700多米，那北京一个标准的街坊，一条胡同的长度，就是700多米。这个秩序建立起来以后，大家自己在里面填充造宅子，宅子间的间距就形成了街巷。

中国老城市和欧美老城市有一点是一致的，就是高密度的路网。我头一次到曼哈顿就觉得，这不就是北京的胡同吗？虽然长出了很高的楼，但平面没有变化，所以大家愿意在这里行走。芝加哥、佛罗伦萨、巴黎、巴塞罗那都有这样紧凑的肌理和高密度的路网。我们的老北京，在1949年的时候，每平方公里能承载2万人，能给2万人提供简单就业的机会，就和这样高密度的路网有关系。

即使是很高密度的院落，总会有不被建筑覆盖的空地，有空就有树。北京的这些树就形成了一个天然的外遮阳系统，夏天树木茂盛，叶子能够遮挡阳光，而冬天需要阳光，恰好叶子也落下去了。这让北京在密度和舒适度之间，得到了一种伟大的平衡。

法国某位银行家在1912年资助一支摄影队拍摄了一系列照片，我们可以看到当时的北京，一百多万人口的城市，就是一个巨大的花园、园林。

这就是伟大的城市。

老城市是怎么瓦解的？小汽车，1915年福特展示了T型汽车，开始用流水线生产，很便宜，于是汽车进入家庭。有了汽车，小孩过马路变得很不安全，美国人佩里就说，要以小学为中心，把街坊做大，不让汽车进来。1942年英国人屈普又提出，应该把分等级的公路网铺进城市。于是，为适应小汽车而形成的一个个门禁社区组合起来，就形成了我们现在的城市。但你能保证每个街区学校的教学质量一样吗？能保证每个学生家长的教育偏好一样吗？不能，所以他们还得过马路。这就成了一个悖论。

产生的后果是什么？没有被门禁社区改变的地方，人们依然在走，但被改变的地方，人们都不愿意走了。

北京，包括很多其他城市，要么把人搁到天桥，要么搁到地洞，就不让我们待在地面上。待在地面上，就被栏杆围着，栏杆上还长着刺。根据老城市的经验，这些道路是能产生大量就业的地方，为什么变成这样？就是为了小汽车。

街边的商业没了，没有地方买东西，怎么办？只能跑到shopping mall。有次我听沃尔玛的老板说他怎么环保，卖的商品怎么低碳，我就想问，那些低碳的标准能抵消你对我生活的影响吗？你有一个五公里死亡地带，往那里一摆，周围的小商品都死掉了，我就必须买车开到你那买东西，我的生活被改变了，这种高碳的生活，你能承担多大的责任？

北京的簋街，是元大都时就有的一条街道，现在非得用栏杆围起来，不让大家逛。两边的小商贩非常可爱，会在那边招呼，你过来，我们这边有好吃的，我说我过不去，他们拿着板凳往那一摆，我踏上踏下就可以逛过去了。

这高度诠释了人类为什么需要街道。街道不是把我们割裂的地方，而是我们相遇的地方。香榭丽舍伟大的地方就在于这里会有约会，会有爱情。

全世界有70多亿人口，但现在车也成为家庭成员了，要解决小汽车的吃喝拉撒睡，这就成了非常大的问题。于是波士顿决定把立交桥拆掉，修复街道肌理，把人行道修回来。还有波尔多，以前也非常拥堵，现在把主干道的2/3给了公共交通，公共交通的出行多了，质量也得到了保障，开小汽车的人也渐渐少了。

我们身处上海，那我们来讲讲上海的故事。我们应该学习浦东，还是学习浦西？毫无疑问，我们应该多学学浦西。

外滩曾经被浦东一把抓过去，修了十车道，但2008年，又被浦西拽回来了，把立交桥拆掉，十车道变成了四车道。

这是我在外滩拍到的照片，以前我们躺着的时候，大家觉得我们不文明，但一个城市，能让我们这么躺、这么坐，这才叫文明。

陆家嘴那么大尺度的空间，怎么办？简直不可救药，但上海正在想办法挽救，把步行的连廊做起来，跟周边的商场连接，加盖了地铁的上盖商场。按以前的规划看来，这几乎就是违法建设，但我们要为这个做法点赞，因为把被浪费的土地都利用起来了。

我的结论：

• 城市的平面比立面重要。

• 街道比建筑重要。

• 交通政策比交通工程重要。

• 人性化的尺度是一种重要的城市遗产的形式。

（以上内容根据嘉宾在SEA-Hi！论坛上的演讲整理。本文图片均来自王军先生的演讲PPT。完整演讲可以在菜单栏“论坛视听→视频目录”中看到，戳这里直达。）