香港以往是按照一些专业人员的经验去决定护栏的等级、设计。2003年,一辆双层巴士在屯门公路与其他车辆发生碰撞后又撞毁了护栏,翻坠到桥下,造成几十人伤亡。这起事故有力地促使香港政府对以往护栏安全标准进行反思和修改。我们做了一系列检讨、研究,然后制定出了相对科学的设计规范。
❖ 道路护栏分四个级别 L3主要针对双层大巴设置
我们将道路护栏大致分为四个级别:L1、L2、L3、L4。简单来说,L1是一般的道路护栏,L2护栏使用较多,L3是香港特有的等级划分,主要用来防护经常有双层大巴行驶的道路。L4用来防护重型车辆行驶、有特殊设施或跨越铁路的桥梁等。
▲图:道路护栏等级划分表
一般路旁护栏主要是两波板、三波板的钢铁横梁,使用情况与大陆相似。当车辆与护栏发生碰撞时,护栏会变形,所以我们在设计护栏时留有一个“block-out”,即护栏向外撑出去一部分,避免车辆撞击护栏时,车轮被护栏的立柱阻挡而导致急停。如下图,与其他护栏不同的是新泽西护栏,主要由水泥混凝土和钢铁横梁构成,有一些三波板是L2级别,有一些是L3级别,在碰撞的时候能够有效承载双层大巴。
▲图:一般路旁护栏设计
L3级别护栏如何保护双层大巴呢?当其以不超过50km/h的速度、碰撞角度小于20°的情况下与一个底部由水泥混凝土、顶部由1-2个钢铁横梁组成的L3护栏发生碰撞时,底部水泥混凝土斜面和车辆悬挂系统互动可以给车辆一个具有导向性的作用力,同时顶部横梁也可以起到防护双层大巴上层的作用。
❖ 桥梁护栏刚度强于道路护栏
桥梁护栏也分为四个级别,与道路护栏情况类似。从下表中得知,大部分桥梁需要使用L2级别护栏;如果桥梁上通过的双层大巴比较多,需要使用L3级别护栏;当桥梁跨越铁路等重要设施时,需要使用L4级别护栏。L4级别护栏全部采用水泥混凝土结构,高度设计在1.5米或以上。
▲图:桥梁护栏等级划分表
由于要防止车辆掉下桥梁,桥梁护栏的刚度要强于道路护栏。目前,大多数桥梁使用L2级别护栏,它包含的三个钢铁横梁足够承载车辆碰撞。如果要将L2级别护栏提升至L3级别护栏,首先要考虑增加护栏高度(即再加上一根钢铁横梁),然后通盘考虑护栏整体的刚度。特别注意的是,如果下面的三根钢铁横梁刚度过强,当小汽车与护栏碰撞时,THIV(理论乘员头部碰撞速度)和ASI(乘员加速度伤害指标)会超过相应的国际标准,因此在设计第四根横梁时需要连同下面三根横梁通盘来考虑整体的刚度。
❖ 护栏连接不是简单拼接 需要做特殊考虑
很多时候施工单位虽然切实按照设计标准制作护栏,由于不同护栏在图纸上没有明确标记,施工的时候也没有留意,使得连接处成为护栏最薄弱的环节。车辆与护栏发生碰撞时,车辆容易将上游护栏向后压,然后前滑咬进下游护栏的端点,从而使护栏不仅失去了防护作用,还构成了危险。在2007年我们颁布了工程设计技术指引,规定每一种护栏端点要足够安全,两种不同护栏连接时必须要有特殊考虑,不能简单将两个护栏摆在一起。
▲图:不同护栏连接处的设计
❖ 可移动护栏 方便车辆临时改道
,有的使用两波板。后来发现,两种不同材质分隔带护栏的连接并不理想,车辆与两波板护栏发生碰撞后容易出现跑到对面车道的情况,。
:有时候因为某一方向出现交通事故,希望将车辆临时改道到另一方向,如果全部采用水泥混凝土结构,在改道时常需花一整天时间将水泥混凝土打掉,工程量非常大。因此我们采用了一个弹性的解决办法:对于一些可能需要改道的道路设置可移动水泥混凝土护栏(其防护能力与水泥混凝土护栏防护能力相当),护栏之间用连杆连接,便于挪动。
▲图:可移动水泥混凝土护栏
消防部门对于可移动护栏提出了更高的要求,当消防车辆需要占用对向车道时,要在2分钟之内打开护栏使其通过。如何保证在2分钟之内打开护栏呢?我们花了几年时间向美国学习,经过不断改进,合作设计出了活动钢护栏。活动钢护栏底部有可以移动的轮子,通过机械方法使这些轮子托起钢闸让护栏能够定向推动。
▲图:活动钢护栏
❖ 结构性防撞垫包含可压缩材料 减小车辆损伤
从前我们认为,并不是所有的岔道口都需要防撞垫,可以有选择性的进行设置。后来,根据统计得出结论:所有岔道口都需要设置防撞垫。从2007年起,我们做了一系列检查工作,基本完成了香港快速公路每一个岔道口防撞垫的设置。在一些岔道口装有结构性防撞垫(包含可压缩材料,发生碰撞后复原比较快),在一些岔道口装有纯钢铁结构的防撞垫(发生碰撞后复原比较慢)。
大陆通常采用的防撞装置是水桶和沙桶。当车辆发生纵向碰撞时,结构性防撞垫与水桶、沙桶的防撞效果区别不大。但当车辆从其他方向与之发生碰撞时,结构性防撞垫具有导向功能,在很大程度上减小对车辆的损伤。
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本期编辑 | 蔡楚唯
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