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我们都知道，汽油的主要组成元素是碳和氢，燃烧后释放能量产生水与二氧化碳，而二氧化碳作为温室效应的主要诱因，是国家减排指标中的一项重要指标。
随着我市机动车保有量不断攀升，原有部分用隔离设施封闭的路口因交通组织需求需要打开，近期西安交警以“减少无效交通、均衡道路承载、改善路网结构”为目标，对明光路-纬三十街路口进行交通组织调整改造，达到了预定效果。那么“减少绕行”的改造效果还能给我们带来什么呢？
一、明光路-纬三十街情况简介
1、位置现状及区位属性
明光路-纬三十街向北距二环明光路桥170米，向南距明光路-纬二十九街丁字口300米，向西通过纬三十街距朱宏路760米，向东通过玄武西路距文景路700米。该段道路双向6车道，路口渠化为7车道（4进3出），东西方向双向2车道，路口渠化为3车道（2进1出）。明光路属于城市主干道，玄武西路、纬三十街属于城市支路，该十字为：主干道-支路交叉口。
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2、改造前交通组织模式
因明光路-纬三十街十字距二环明光路桥南下桥口仅170米，途经车速过快。该路口附近有龙府北郡、荣城名苑等数个大型居民区，行人过街需求量大。
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为保障行人过街安全，在道路原有硬质隔离护栏的基础上，通过信号灯对行人通行和车辆通行时间进行划分。原信号灯采取两相位放行模式，即南北车行灯时60秒，东西行人过街30秒。
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3、改造措施马上就办
为高效利用路网资源，避免无效交通流，。10月17日，秩序处工程队接到打开文景路-玄武西路路口命令，立即组织人员，准备施工物料。为避开晚高峰，施工人员下午19时携带装备、赶赴现场，20时开始施工，21时完成左转箭头灯及东西满屏灯安装，随即开始护栏拆除及信号机调试工作，当晚23时，完成全部工作。
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二、改造措施及流量观察
，原信号灯两相位配时模式已不符合道路通行实际情况，相交主干道存在直行、左转车流冲突，需要分相位放行。为此，西安交警在此路口结合原有灯时情况，给出基准配时如下。
1、改造后灯时配时情况
在本次信号灯灯时调整中，西安交警采用了一种特殊的信号灯相序转换模式。通过对向的直行、左转搭接，利用路口内空间，以空间换时间，起到保障通行秩序，提高起步速度，加快相序转换的目的。
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2、改造后流量调查
改造后，西安交警分别选取工作日晚高峰、平峰进行流量数据统计，采用人工分别计数方法进行统计。为更加有效的对信号灯配时工作提出参考，改变之前以每5分钟、半小时或一小时等时段进行统计，这次以一个信号周期为单位，进行连续十个周期流量统计。具体统计结果如下：
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通过流量观测，西安交警发现，该路口日常流量高峰-平峰差距并不明显。同时我们在平峰期观测到一个有意思的现象，即平峰北进口存在“大-小周期”现象，即一个周期内流量较大，下一个周期流量较小。通过上表可以推算得出，高峰期每周期减少向南绕行车辆6.6辆，减少向北绕行车辆8辆；平峰期每周期减少向南绕行4.7辆，向北绕行4辆。
三、措施效果评测
，选取改造前和改造后星期一道路情况进行比较，可以看到交通拥堵情况变化不明显（星期一北向南），，拥堵情况没有加剧。
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（星期一北向南）
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（星期一南向北）
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（星期三北向南）
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（星期三南向北）
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（星期五北向南）
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（星期五南向北）
1、无效交通量计算
仅计算早7时至晚21时“连续十四小时” 绕行车辆减少情况。（除此时段外属流量较低，数据统计不准且波动较大，不具备参考性）
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根据流量统计结果，高峰期（7时至9时，17时30分至19时30分）每周期减少向南绕行车辆6.6辆，减少向北绕行车辆8辆，平峰期每周期减少向南绕行4.7辆，向北绕行4辆。按照一天14个小时计算，实际减少向南绕城车辆2202辆；减少向北绕行车辆2160辆。
2、油耗效益及时间效益
根据实测数据，，向南通行车辆需绕行800米，向北通行车辆需绕行820米，结合以下相关参数计算：机动车百公里耗油8升，92#汽油每升6.34元，机动车在通畅的城市道路时速为45KM/H，可以得出：
（1）向南减少绕行后节省油料（每日）：2202*800/百公里*8=140.93升。
（2）向北减少绕行后节省油耗（每日）：2160*820/百公里*8=141.7升。
每日可节省群众油耗282.63升，全年可节省燃油103.16吨，价值总计65.4万元；以时速45公里每小时计算，每辆绕行车辆可以节约时间1分钟，所有车辆每天可节约77小时。
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3、环境效益
根据燃油组成物质分析，按照1吨汽油充分燃烧可产生3吨二氧化碳计算，全年节省燃油103.16吨相当于全年减排二氧化碳309.48吨。查询权威网站得知，树木每生长1立方米的积蓄，平均需吸收1.83吨二氧化碳。以速生杨树为例，每年309.48吨二氧化碳排放量需要1788颗速生杨树才可以完全吸收。
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四、后续工作思路
今年以来，西安市委、市政府要求加快打通“断头路”，这也是以“减少无效交通、改善路网结构”为目标提出的一项重要工作举措。
我市机动车保有量已经突破270万辆，而城市道路资源近年来并没有大规模增长，城市道路压力越来越大也是必然趋势。西安交警作为城市交通管理者进行交通末端管理，在我市当下饱和交通流量情况下，充分发挥现有路网资源，挖掘道路通行能力，综合道路特别是路口周围条件，一点一策的做好道路组织管理。本次小改造措施作为一次有益的尝试，已取得了明显效果，下一步，西安交警将继续关注此类交通组织优化点，真正发挥路网作用，提高道路通行效率。
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审核：杨波 | 编辑： 强博
