昨天上午，牟其中出狱了。
昨天上午，牟其中出狱了。
公开资料显示，牟其中生于1941年，重庆万州人，前南德集团总裁。他以300元起家，到最后创立了他自己的“南德帝国”，成为中国“首富”。1999年，他因涉嫌信用证诈骗罪入狱，外界又冠其“首骗”之名。
牟其中最为外界所熟知的有至今被视为商业奇迹的三件事：罐头换飞机、发射卫星，还曾试图开发满洲里。他还想过把中国人大批量移民到非洲去，甚至想把喜马拉雅山脉炸出个大口子让暖风带来雨水造福人民。
想法大胆不？
是不是觉得自己的脑洞开到极限仍然不够大？
其实
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今天，小编将陆续带给大家一些犹如炸开喜玛拉雅山般疯狂的发动机设计和想法。
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这些有关发动机的新奇设计，绝对跟你平时所知道的4缸、6缸、V8、涡轮增压不一样，让你可以在那些成天跟你吹嘘什么水平对置、转子发动机有多牛的人面前“力压狂澜”，成为那种让人景仰的“老司机”。
在传统的四冲程发动机工作时，每个汽缸内的活塞在汽缸中上下往复运动，顺序完成进气、压缩、做功、排气四个冲程，这整个工作过程被称之为奥托循环。分行程发动机依然遵循奥托循环的过程，但是却通过两个独立的汽缸，将传统发动机的4个工作冲程独立开来，把传统发动机在同一汽缸中完成的4个工作冲程分布到两个独立的汽缸中。在这种发动机中，有分别位于两个汽缸内的一对活塞，一个用于进气及压缩冲程，另一个用于做功及排气冲程，每个4冲程循环在曲轴的一个整周转中完成。这种设计能够进一步提高内燃机的燃烧效率，节省燃油，同时降低尾气中有害物的排放。
在新设计的发动机中，两个汽缸通过一个空气通路连接，进入汽缸的空气首先在压缩汽缸中被压缩，然后被送至做功汽缸内燃烧。而在这个连接两个汽缸的空气通路内包括一些特殊的正时阀门，在发动机循环的4个冲程中，这些阀门能使通路维持着预先设定的气压。当做功汽缸中的到上止点后，压缩汽缸中的空气就迅速地转移至做功汽缸并被点燃，以完成做功冲程。
新发动机中的这些特殊阀门包括阻挡阀和交叉阀。阻挡阀用来防止空气通过交叉的空气通路回到压缩汽缸中；交叉阀防止做功汽缸中的空气进入空气交叉通路中。阻挡阀和交叉阀根据发动机的工作行程定时开合，这样就能够使空气交叉通路中的气压在全部的4个工作冲程中都维持在燃烧点附近。
在新设计的发动机外形上，这种双汽缸的设计并不意味着发动机的体积会因此倍增。这是因为，在4冲程循环中，机轴每旋转两次，发动机才点火一次；而在分行程式发动机的设计中，机轴每旋转一次发动机就点火一次，这与传统的两冲程发动机有些相似。但这种发动机并不会产生两冲程发动机那么多的废气，燃油经济性也更高。换言之，4汽缸的分冲程式发动机（一对双汽缸）将会产生与4汽缸4冲程的发动机相同的功率，但燃烧效率更高。
除此以外，分汽缸的设计还将带来以下好处：
较低的发动机运转均速，减少了发动机的磨损和折旧；
同时，因为压缩汽缸的作用仅仅在于为做功汽缸提供加压空气，使得压缩汽缸能发挥一种类似加压系统的作用，如增压器或者涡轮增压器，这种系统能压缩更多的空气。所以，这种发动机将能使内燃机在多种情况下减少燃油消耗60％（对比今天，先进的发动机技术也只能减少燃油消耗33％，省油几乎达到一倍）。
很牛吧，不过这种新的发动机设计还是有很多问题可能会出现，小编为了充分激荡大家的脑洞就不说了，如果哪位实在感兴趣，可以留言提问，小编会一一作答。
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