目前,按照我国的补贴政策,新能源汽车补贴分为国家补贴和地方补贴两大类,以6-8米纯电动中巴车为例,国家补贴标准为30万元/辆。而大部分新能源汽车示范推广城市的地方补贴标准与国家1 1配比,为此,一辆6-8米纯电动中巴车最多可获得60万元的补贴。
据悉,我国2013-2015年中央财政共拨付补贴、奖励资金284.44亿元。其中,2013-2014年实际发放购置补助资金101.9亿元,2015年预拨购置补助资金175亿元,地方财政2013年-2015年拨付补助资金合计200多亿元。
高额的政策性补贴,不仅成为了新能源生产企业的主要利润来源,也是新能源汽车推广的重要动力。数据显示,2013-2015年公共交通领域推广新能源汽车超过24.6万辆,占同期总量的一半左右。
然而问题的关键在于,政策性补贴如何让新能源汽车从公共交通领域切换至私人消费?“我们的新能源车政策应该看到新能源乘用车发展的结构性风险,乘用车的政策力度严重不足,没有激发百姓购车需求。因此未来的新能源车政策更多考虑如何激发中小城市百姓的购买需求。”崔东树表示,随着乘用车企业面对严峻的降油耗压力,出台替代财政补贴的机制和政策很是迫切的。例如,采取平均油耗法规与积分交易机制的组合,让车企既要发展汽油车节能,也必须发展新能源车,突破限购之外的市场是车企必须解决的课题。
分析人士指出,打击骗补为未来新能源车发展奠定较好的补贴环境基础。而出台更为完善的政策,将是新能源汽车未来可持续性发展的关键,才能让大市场刺激强势产品和让优秀企业脱颖而出。
据悉,随着骗补调查结果的出炉,新一轮的新能源补贴政策也将随之出炉。(郭小戈)