宝马“螺栓门”召回事件 难道真是螺栓惹的祸？

在美国、欧洲、日本等成熟市场，产品召回早已司空见惯，除非问题特别严重、或者厂家隐瞒不报的个例外，人们对于召回普遍持“知错就改，善莫大焉”的心态。其实汽车召回不仅是对客户的负责，也是对汽车品牌的负责。汽车在生产过程毕竟是人类操控的，汽车零件成千上万，有错误在所难免，人无完人，何况是一辆车呢？就算强如宝马，也不可避免因为产品质量而召回。想必最让宝马车主头疼的便是此前“螺栓门”事件，究竟是什么样的故障能让宝马全系无一幸免？我们一起来看看..

将时间追溯到2014年初，国内各大媒体网站都收到了来至不同消费者的投诉。动力缺失，发动机功率异常，骤然熄火，这些车主陈述都不约而同的指上了德国著名汽车品牌—宝马。究其原因，原来是发动机可变气门正时机构（VANOS）外壳上的固定螺栓设计原因，发动机运转过程中，进排气门开角过大，导致螺栓达到了应力极限而断裂。在特定情况下，发动机可能因此无法启动或产生机械损坏，存在安全隐患。主要故障表现是，车主驾车行驶在道路上，仪表盘发动机故障警示灯突然亮起，车速陡降至约20公里/小时，动力缺失，自动跳挡，骤然熄火。这些问题给车主朋友们带来重大隐患，甚至危机乘客生命安全。

1.XX在2010年12月购买了一款宝马535i运动领先，三年后的2013年11月8日，他的车在一次驾驶途中突然熄火了。提起当时的情况，他这样说：“我的宝马535i在正常行驶过程中，发动机瞬间失去动力，60公里时速瞬间降到20公里以下，大概3秒以后熄火，自动挂P档，再也启动不了，显示无法获得全部传动动力。”

2.XX在2011年5月购买了一辆宝马X5。老家在福建省的他在今年1月下旬开车回家过年。大年初八（2月7日），他开车上了家门口的205国道，在上一段15度斜坡时，他准备超一辆车。但这次他一加油，发现不但没有平日的推背感，反而是一种顿挫感，油门没了反应，失去动力，车速下降。他同时注意到，车辆仪表盘显示，发动机功率异常，发动机不再提供全部功率。

在2013年11月21日，XX驾驶着自己的红色X6越野车，行驶在最高限速100公里/小时的重庆内环快速路上，快到北环出口时，车子突然发生故障。“发动机突然抖动得厉害，像拖拉机一样。油门踩下去是空的……”车主回忆说。这辆X6瞬间失去大部分动力，时速很快掉到不到20公里。车主称，当时正是晚高峰时段，这条高速上车辆很多，他通过后视镜观察后方来车，小心翼翼将车靠了边。

神秘的“保密协议”满天飞

所谓“保密协议”是宝马刚发生断栓的时候，宝马4S店为了隐瞒车辆缺陷，与部分车签署协议，要求车主承诺，在发动机故障解除后，不得向第三人泄露相关车辆故障的相关信息。

从上面的协议中我们可以看出，虽然都和宝马4S店签订的协议，但内容却不相同。这份具有差别性对待的秘密协议，令众多车主抱怨“老实的车主只能吃哑巴亏”。据当事者分析，去宝马4S3种人：

一、不懂车的人，宝马一句你的车过保，就得自己花钱修，打宝马客服也无济于事。没办法花3000-55000修理费而且拆了发动机没任何质保再坏就再掏钱修。

二、懂车的人，宝马免费给你修车，给发动机2-4年质保再送个2次保养车主觉得很开心满意。

三、，：免费修车 整车质保二年以上赔偿代金券2W，而且不管去4S弄什么东西，态度好的吓死人。

从保密协议和宝马4S店对车主不同的态度，以及不同的解决方式，让我们看不到宝马公司对车主的任何诚意以及合理的解决办法。

由于宝马在华快速发展的业绩，害怕被央视曝光业绩受到影响。在2014年3月15，宝马在3月14日匆忙在微博上发布了一个《有关宝马发动机凸轮轴螺栓问题的媒体声明》，这份声明中无报告、无日期、无原因、无范围、无数量，被车主们一直笑称这份通告是宝马公司为车主们开出的一份“空头支票”，这更像是一次临时抱佛脚的作秀。

，宝马公司4月2日通过官方网站发部了正式召回通告，宣布采取更换可变气门正时机构（VANOS）固定螺栓的维修方案，以消除安全隐患。

（一）宝马（中国）汽车贸易有限公司进口的2009年6月10日至2012年7月30日生产的部分1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4汽车，共计138,534辆；

（二）华晨宝马汽车有限公司2009年11月7日2013年6月6日生产的部分3系、5系汽车，共计93,564辆。

通告中显示召回车型涉及宝马全系装配有N52K、N52T、N55发动机的车型，并在2014年6月18日起执行召回，共涉及车辆232098辆。

此次召回可谓是宝马在中国市场上最大的一次召回事件，涉及车辆众多，本该是体现宝马公司真正实力的时候，但宝马却在这次召回的显得那么混乱。召回不及时、无人通知、处理方法不当等问题遭车主频频投诉，而连带损失及延保问题的不明确，也成为车主的最大顾虑。

在宣布召回之后，宝马4S店并没有通知到全部车主，导致很多车主并不知道召回信息和召回时间，增加了这些车主行车安全隐患，也有可能让更多车辆产生不必要的损害。同时也体现出宝马缺乏应急售后服务反应机制，当然，也不排除宝马有意通过这种方式降低实际召回数量的可能性。

在召回通知中我们看到，宝马解决此次断螺栓事件的主要方式是更换可变气门正时机构（VANOS）固定螺栓，这更让我们摸不着头脑，难道此次召回只是因为几颗螺栓在作怪？在更换完螺栓之后发动机出现抖动、动力下降、烧机油等现象又作何解释？更有换了螺栓又断裂的，宝马你怎么看？如果仅更换螺栓就能解决本次事故，那么这也让我们对宝马总装厂的水平有了重新的认识。

毫无疑问，召回本身是件好事，对企业而言，通过召回消除车辆安全隐患，这是责任和义务，不能因为召回数量较大就让这次召回的作用打折扣。而且，无论如何，作为一个在中国市场赚得了巨大经济利益的商业巨头而言，对于企业自身的原因导致的车主损失，应该有正确的态度和更有效的处理方法。

在本次召回中，我们没有看到宝马公司对车主们的任何诚意，很显然，螺栓只是本次召回事件当中的“顶罪羊”。想要了解本次召回的真正原因，请收看汽车很听话明日的《宝马发动机VANOS系统到底“病”在哪里？》，让我们一起去探索螺栓背后的秘密。