11月8日，志鸿物流对外宣布，志鸿物流完成新一轮融资，此轮融资额超2亿元，由毅达资本领投，繸子财富、创瑞坚木、智唯界上跟投。而据志鸿物流副总裁马利胜透露，还有一家神秘机构会跟投，预计会在本月下旬完成交割。
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志鸿物流成立于1993年，起始业务为专线物流，2013年开始由专线运输转为“大车队”模式，为电商、快递、快运等行业客户提供三方物流及专业运输服务，实现每年100%的增长速度。
志鸿物流董事长刘志远说，此轮融资后，志鸿物流将在IT升级、业务全网布局、车后服务市场、互联网应用几个方面发力。志鸿物流也将加快从传统企业向互联网方向的转型，2-3年内建立行业的标准，影响到大多数的企业。
2015年10月17日志鸿物流完成A轮近亿元融资；2015年12月，获数千万元A+轮投资；获得华夏银行10亿元授信......在整个行业都在轻资产的当下，志鸿物流却在转型大车队后，杀出了一条血路。
我国目前公路运输市场规模已超过4万亿，其中公路干线运输市场规模约在3万亿左右，而当前分散的社会运力还很难满足客户对于低成本、高品质运力服务的需求。这种情况之下志鸿物流抓住机遇进行转型，2012年开始由干线运输向“超级车队”运营模式转变。
2013年下半年，志鸿物流进入快递及快运供应商领域，正式开启大车队时代。17个月的时间，车辆数翻了10倍，由40辆发展到410辆。2016年初时，志鸿物流运行车辆8000台/月，高峰时30000台/月，而且利润是100%增长。刘志远表示，希望在五年之内达到营业额100亿，自有车突破10000台，社会车辆26万台。
刘志远的底气显然是来自于他的“超级车队”：
志鸿物流的货源来自多方面，有快递、快运、网商、冷链、烟草、零担专线，是自有货源和社会货源的联合体。利用驻地广东的区位优势，面向顺丰、韵达、圆通、汇通、唯品会、德邦、新邦等客户提供第三方企业级的干线运输服务，通过这些优质客户的优质货源，牢牢吸引运力资源，掌握货物的发车时间、节点，以达到车辆的高效使用。
“超级车队”采用循环甩挂模式，将车辆使用率做到极致，构建业内低成本、高效率、高品质业务模式。利用这种模式，志鸿物流可以让其车辆往返重庆及成都每月10趟以上，并将此运营管理模式复制到全国各条线路。使得单车单月公里数可达35000-40000公里左右。据新闻报道，2015年八月志鸿物流的粤AS4501开车单月行驶 56262公里，创世界卡车单月载货有效行使公里数最高记录。
目前，志鸿物流已与SCANIA、VOLVO、Mercedes Benz及东风卡车等制定了战略合作协议，与上游厂家集中采购，降低成本，下游通过社会化承包经营方式实现风险分担与规模化发展。承诺使用三年内的新车，并建立完备的车辆检修体系，以及车辆全生命周期内的维护保养纪录；运力调度方面通过TMS系统实现后台实时监控、全程可视化，并做到保险全覆盖，建立备用车体系等向客户提供运输服务。
在2015年、2016年中间，货运市场竞争特别激烈，行业的利润慢慢地越来越稀薄，单靠运价价差已经获得不了利润。作为一个传统的企业，要在互联网+的浪潮下找到一个好的方法和工具，让公司在越来越激烈的市场环境中活下来，一定要找到新的商业模型。
志鸿物流的新战场是车后服务市场，并于发布会现场推出产品“运势界”。据悉，传统的物流企业中，运输占所有业务的100%比重，目前志鸿是34%的运输+66%的车后服务，而在未来是要实现10%的运输+90%的车后服务。
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刘志远表示，研究后服产品的渗透，从几百台向几万台车的渗透，这是今后要做的主要工作。把整个卡车行业所有的生产资料，包括油、ETC、后服、车辆、卡车、金融、保险等等客户，全部可以接入销售平台中来。最后，我们会形成一个互联网的交易平台，整合货流、车流、资金流，并提供相关的资金产品。
刘志远表示，目前在车后服务中，志鸿的获客成本低，单客销售收入很容易超百万，这种低成本、高收入的模式，在一年内就可以实现盈利。
来源：万联网综合整理
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