汽车观察 | 关注财产损失的安全指数是什么指数？

4月6日，一款与消费者买单相关联的指数——中国保险汽车安全指数（以下简称“安全指数”）由中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）、中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）在重庆正式发布。

该指数将给汽车保险的精准定价提供参考，并与未来消费者的保费直接产生关联。

据悉，中国保险汽车安全指数从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作，为消费者购车用车、车险保费厘定、汽车安全研发提供参考信息和数据支撑。

中国汽研总经理万鑫铭表示，与C-NCAP不同，安全指数不仅关注安全还从保险的角度关注消费者的财产损失，因此，这是一个由消费者买单的安全指数。

中保协会长朱进元认为，当前，我国的商业车险改革的一个主要目标就是合理定价。为此，中保协正在加快推进中国保险行业围绕汽车安全车型定价方面开展研究，积累相应数据，为商车改革做好配套服务。

“在中国，与汽车销量位居世界第一、汽车保有量位居世界第二、高速公路总里程位居世界第一，这些鲜亮的数字形成强烈反差的则是，。”万鑫铭介绍说，“2015年全国道路交通事故共187781起，，受伤人数共199880名。其中车车事故占比60%、车人事故占比26%、单车事故占比14%。”

据了解，在国外发达国家的汽车保险保险费率制定中，车辆安全性能已成为重要的车型定价因子。车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分，在我国一直未能建立系统的体系，极大的制约了车型定价的精细化发展。为此，在中保协的指导下，中国汽研与中保研聚集了保险、汽车行业精英，跨界合作成立了联合研究工作组，联合开展安全指数研究，在借鉴国外成熟经验基础上，经过多轮论证、完成了中国保险汽车安全指数顶层设计。

为什么要制定安全指数？

中国汽研董事长李开国表示，“目前，中国车险市场位居世界第二，但车险费率与风险匹配度发展水平较低，，因此安全指数的重要性日渐凸显。”

据了解，2017年，车险行业将继续强化协同效应，逐步加强对汽车产业链的介入，充分行使客户代言人的职能，对于车险市场和相关行业的健康发展，将起到积极的推动作用。

因此，持续开展安全指数深入研究和测评规程发布，为行业提供了“统一尺度”。不同车型的安全指数测试评价结果，将为消费者、保险企业、车企提供基础对话平台，为消费者选车用车、为保险企业理赔和差异化费率厘定、为汽车厂商改进汽车安全性能提供直观的判断标准。同时，持续开展关联宣传活动，增加消费者的认知水平。

“消费者是汽车生产厂商、保险公司的天然纽带，通过系列的媒体公开活动，增加消费者对安全指数的了解和认知。”现场相关负责人这样解释说。

为什么进行小偏置实车碰撞试验？

尤为值得一提的是，在安全指数发布会的现场，主办单位中国汽研向参会媒体展示了“福克斯”车型的25%偏置碰撞（也称小偏置）实车碰撞试验。（详见视频）。

小偏置实车碰撞试验

资料显示，IIHS于2012年8月正式推出了车辆正面25%偏置碰撞的试验规范和评价标准。那么，为什么中国汽研要进行小偏置实车撞试验呢？

万鑫铭给出的答案是，“小偏置工况具有严苛特点。“他解释说，不同于传统100%正面碰撞和40%偏置碰撞，小偏置碰撞工况中，车辆碰撞正面重叠面积较小，车辆的前纵梁未完全参与碰撞能量吸收，车辆的动能无法由车身前端身结构件等快速吸收，乘员舱有可能产生较大的侵入量，导致乘员下肢伤害；车辆发生变形加旋转运动，按照传统正碰设计的正面安全气囊不能起到很好的保护效果。

无疑，相应于车险角度，头胸部的伤害在各种伤害类型导致的致命伤中占较大比例，下肢伤害直接导致行动不便和需要更多的治疗和看护成本。

万鑫铭表示，由于小偏置碰撞的特点，按照传统碰撞试验设计的车辆吸能结构和约束系统无法起到良好的保护效果，安全指数已将小偏置工况纳入评价体系，致力于降低车险事故带来的人伤。