【短评】“天灾论”是“东方之星”的悲哀 航运界

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

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相信很多这个社会的中流砥柱在陪自己的子女过完六一节的第二天早上, 都看到了震惊的消息,6月1日晚9点30分,重庆东方轮船公司所属“东方之星”轮在航经湖北监利水域时候,突然发生侧翻事故,初步统计事发客船共有旅客456人,除少数获救之外,其余生死未卜。本文写完的时候已经过去24小时,相信很多对船舶知识有了解的人都知道,剩余的生命获救的希望极小,而这一次在水下的是一群老人们,是这个社会“中流砥柱”的父辈们。


6月2日让所有的媒体都开始兴奋,无论官方媒体和“自媒体”都在第一时间发表观点。官方媒体第一时间发表说法,称本次事故是因为恶劣天气所造成的,于是中央气象台的专家们也到现场详细分析,最终确定“东方之星”遇到了“强对流天气”,这一引导为沉船恶劣天气说奠定了基础。接下来有网上技术派人士开始分析客船安全问题,法律人士开始分析如何索赔,但这种反应对吗?


我无意质疑各位专家的“结论”,但我相信任何一个沉船事故都是有多种原因造成的,在短短的时间就出现事故的初步结论是完全不负责任的,这也是“天灾说”一问世,就收到广泛质疑的原因所在。


但凡学过点船舶知识的人都知道船舶的稳性,实际上光看东方之星轮的照片就知道这种船上层建筑高,浅吃水,稳性应该不咋地,再加上船舶干舷低,船舶在短短1-2分钟内侧翻也就完全可以理解了。这种船设计难道没有问题吗? 目前所有的媒体报道都没有关注这条船舶的船级社是哪家。每条船都有船级社,而每家船级社对入级船舶都有基本的船舶安全技术指标。对于这条船的设计以及改装后是否合理,船级社应该进行解释。


其次,事故水域会出现极端天气气象部门早就有预警,但据网上报道,事发海域未禁航,直至当晚22点也就是沉船事故发生之后才实施气象类三级水上交通安全预警。


再者,船舶沉没之前船舶出现大角度转弯,这和当年“大舜”号沉船事故操作如出一辙。


相信学过船舶的人都能看懂以上内容。如果这起事故简单的定性为“天灾事故”那可真是这个社会的悲哀了。不去说韩国的“岁月”号沉船,中国已经发生“大舜”号连同“东方之星”号事故,难道不应该重新审视客船的技术和航行安全标准吗?


作者是上海瀛泰律师事务所高级合伙人陈柚牧律师,航运界网授权发布。转载请注明来源和作者姓名。


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