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从世界发展历程和未来趋势看， 大江大河等流域经济往往对国家、地区的竞争力有着重大影响。从中国发展的空间战略看，长江横贯东中西，连接东部沿海和广袤的内陆，依托黄金水道打造新的经济带，有独特的优势和巨大的潜力。建设长江经济带，构建沿海与中西部相互支撑、良性互动的新格局，实现长三角、长江中游城市群、成渝经济区、云贵川四大板块的产业协同，基础设施互联互通，要素高效流动，市场统一开放，无疑是关乎中国发展全局的战略抉择。
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长江经济带最重要的建设内容之一，是加快发展物流业。长江经济带拥有强大的航运能力和较为完善的综合交通运输体系。从航运能力来看，2013年长江干线货运量占全国内河货运量的60%，其货运量已位居全球内河第一；在长江综合运输体系中，长江航运承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及上游90%以上的外贸货物货运量。从综合交通运输体系发展情况来看，沿江九省二市以长江黄金水道为轴，综合交通运输体系较为完善。我国五纵五横综合交通运输大通道，其中两横五纵覆盖长江经济带，综合交通网总里程为201.1万公里，占到了44%。长江经济带上布局了自由贸易园区、综合保税区、保税区以及大大小小不同类型的物流园区，拥有众多国家一类、二类口岸，为发展国际物流创造了良好条件。
但要看到，面对全球流动、全球连接和全球变化的新形势，长江经济带物流还需进一步加快发展。长江自身开发利用滞后，严重制约了长江优势的全面发挥；沿江（长江）地区之间缺乏有效的产业关联与协作，区域整体效益差；水土流失，水污染，地面沉降显著、气候变暖和城镇污染日益加重，河流健康状况正在遭受各种各样的损害。
长江经济带建设，需顺应经济一体化和开放新形势，改革创新区域协调发展体制机制，建立健全区域间互动合作机制，以市场为主导来协调长江经济带各省份利益，促进长江流域经济一体化，充分发挥上海、武汉和重庆中心城市的带动和辐射作用，着力推进长江三角洲、武汉城市群和成渝经济一体化，实现“由点带线、由线带面”全流域全面发展。立足全局，打破行政区划“门户”，通过基础设施共建共享，促进形成统一开放市场体系。加快建设现代物流体系，着力降低物流成本，加快物流管理体制改革，打破条块分割和地区封锁，加强市场监管，形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。推动物流企业规模化，简政放权，支持兼并重组，健全土地、投融资、税收等扶持政策，培育发展大型现代物流企业，形成大小物流企业共同发展的良好态势。改善物流基础设施，完善交通运输网络，改进物流配送车辆城市通行管理，加快解决突出的“卡脖子”问题，提升物流体系综合能力。以市场为主导，协调各方利益。
尤其要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势，抓好长江航道建设及综合立体交通走廊建设。加强航道疏浚治理，提高通航标准，推广标准化船型，增强长江运能。以沿江重要港口为节点和枢纽，统筹推进水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系建设，打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊，使长江这一大动脉更有力地辐射和带动广阔腹地发展。
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