说到马自达，我是深有体会，爱得不能自拔，3年前换车把那台蓝色进口马3出了（绰号蓝小马），换了现在的入门级BBA，但直到现在，我都还时不时地能回味起蓝小马的声浪、它的动力、它的转向和它的底盘。真是爱得不能自拔！
本次试驾CX-4，我很期待，因为同样是马自达，还因为这款售价14.08万-21.58万元的轿跑式SUV只需要静静地停在那里，不仅会收获无数女人的爱慕眼光，就连男人也会不由自主上前围观。
![]()
但是汽车这个东西，最大的作用当然不是做一个“安静的美男子”，要看它是不是“内外兼修”，必须得动起来。
前几天，掌尚君作为重庆汽车自媒体大号的代表，约上了一群同行，一起跟着CX-4搞事情，来了一趟自驾、火锅、温泉之旅。
CX-4搭载的2.0L和2.5L发动机，最大扭矩分别能输出202牛米和252牛米。此次长途试驾中，掌尚君试驾的是2.0领先版。驾驶了大概半小时，感受如下：
方向盘轻盈但不乏沉稳之风，典型的日系车小而美风格，一只手扳动，毫不费力，但却没有什么虚位，指向一如既往的精准。对女车主来说，这样的设计非常合理，当然男司机就更省力了。
![]()
动力很直接，很线性。自然吸气的好处就是起步轻快、加速平顺线性、没有顿挫。对马自达的创驰蓝天来说，自然吸气领域可以说有着独门秘笈，比如1:13的高压缩比。
驾驶中，这辆2.0领先版的油门较轻，而且反应很块，我尝试踩了一多半，但是踩的很猛，转速轻松就上了4000转，要跑6500转也很轻松。最为关键的是，这声浪骚包但浑厚，有那么一点开跑车的快感。
坐在车内，不是涡轮增压那种势大力沉的推背感，而是一种轻快的、灵敏的推力，绵延不绝。这种舒适的加速感受其实非常适合这种车型，毕竟你需要的不是性能车那种野兽派的迅猛。
2.0L的百公里加速大约为10.5秒（2.5排量加速时间大约为9.5秒），对一款SUV来说，这成绩中规中矩。但城市驾驶来说，起步更快的反应速度，比中后段加速更重要。
![]()
当我买了进口马3之后，就一直对马自达的车情有独钟，近段时间流行SUV，一有朋友问我20万元以内的合资紧凑级SUV，我会推荐两款，其中之一就是马自达CX-5。因为即便是SUV，马自达的操控做得真是舒服，让我这个操控狂人挑不出什么毛病。
CX-4虽然是轿跑型的SUV，但毫无疑问，我仍能感受到马自达的操控精髓——整个车的底盘很稳，非常有韧性，舒适性和侧倾做到了极大的平衡，而且坐姿低，操控更接近于轿车。或许是因为轿跑化设计，四轮独立悬挂，保证了操控灵活性。至少我的的视线和路感，都和驾驶一款轿车区别不大。或者说视线比轿车略高，同时比SUV的转向感觉上更精准，也没有SUV过弯时的侧倾感。
![]()
内饰来说，CX-4的总体风格偏向年轻、运动。多功能方向盘和中控台的按键简单清爽、容易上手。座椅中间的多功能中控旋钮，让整车的科技感上升了一个档次。
