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有的媒体发表文章《汽车4S店的丧钟已经敲响》，该报社长认为“4S店体系已经不符合当下社会的发展形态和消费者利益，会很快死去。”“丧钟”敲响，在业内外引起很大的反响。
该报总编则进行了理论发挥：“4S店是工业2.0、3.0时代的产物，过去汽车产业组织形态是‘以厂家为中心’，现在是真正要以‘消费者为中心’重构；过去从厂家到消费者，产品与服务需要多层传递，现在则要‘无缝对接’。4S店这种经营模式在当下已经出现了严重危机，开始走向没落，如果罔顾这一事实，只会将经销商集团引向灭亡之路。”
中国汽车流通协会会长沈进军反驳说：“我们可以肯定地说，4S店是最成功的商业模式。4S店在厂家授权和技术方面都有强大的优势，且可以通过拉长售前及售后服务链条来提升客户粘度。”
在重庆全球汽车论坛上，很多发言人都提到“风口上猪也会飞”，然而风小了的时候对风口上的猪是危险的。近年来，整个中国经济进入新常态，汽车产业也从十年的高速增长期进入低增长时期，整个国民经济都在进行调整、改革，汽车产业也不例外。从2011年开始，汽车产销增速不短下滑，今年5月，汽车产量同比下降0.58%，销量同比下降 0.40%。这是多年来罕见的情况。这个下降，主要是商用车产销量大幅度下降造成的，1-5月乘用车产销同比增长7.79%和6.36%。乘用车市场内部也在调整，SUV和MPV增长速度仍然很高，轿车和交叉型乘用车产销量下降。汽车市场的调整对厂家和商家都是巨大的考验，有点厂家在汽车市场减速的情况下仍然提出销售的高指标，这是造成库存居高不下的根本原因。
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经销商大规模面临困境已经不止一次，比如2004年、2008-2009年、2012年等，都是出现在汽车市场增速下滑的时候。有的专家指出：“中国的汽车经销商正面临盈利下降的难题，部分是因为运营﹑人力和财务费用的上涨，也因为过度依赖新车销售业务（价格竞争越来越激烈导致新车利润减少）。汽车是资本密集型行业，汽车经销商一直承担着巨大的资产负债压力。为了满足资金需求，经销商杠杆率很高。64%的受访者将地区商业银行贷款列为融资主要渠道之一。”现在的汽车经销商融资渠道极为单一，中小企业贷款极为困难，这是资金紧张的根本原因。如何解决汽车经销商融资难是各方面要参与的课题。
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汽车电商发展也是近年来热门话题。汽车电商不同于其他行业的特点是O2O模式，也就是线上和线下的结合，线下主要是用户体验、配送物流、售后服务、置换服务、二手车业务等等，这些业务仍然需要销售商来运作。
其实4S的意思是指整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的营销方式，而不是品牌专卖。目前大家诟病的是中国式汽车品牌专卖制度，并不应该否定4S。4S目前是由专营店来承载的，以后会发生什么变化？比如有的企业在尝试2S、3S与4S混合模式，也有的企业在探索汽车超市方式，还有的企业提出卖、修两个渠道的方式。
东风汽车副总裁刘卫东指出：汽车产业增长拐点期的企业应对之道，一是大力推动制造升级，推动中国智能化汽车发展，打造中国汽车制造的升级板。二是推动中国汽车与互联网加速融合，创造新的商业模式。互联网+汽车将成为汽车行业新的风口。
