美国修了史上最贵的失败公路，有人说它是豆腐渣，也有人说它是跨世神话！

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在美国波士顿市，有一个著名的跨世纪“马拉松城市交通道路改造工程”——波士顿中心隧道工程，它从上世纪的1991年开始动工，直到2007年其主体工程才算基本完成，目前仍有些收尾工程在进行中，这个旷日持久的城市改造工程被当地人亲切地称之为“BigDig（大挖掘）”，也有人戏称它是波士顿的“永恒之掘”。虽然它只有5公里的海底隧道和十来公里的高架桥。

当然，这个工程倒也不算是彻底的失败。毕竟勉强完工投入运营了， 但它的预算规划、成本控制、工期控制、QA等方面几乎到处都是败笔。

首先，它是这个美国历史上规模最大、耗资最多、工期最长、难度也较大的城市交通道路改造项目，在造价与工期上都是史无前例的，仅其中一段1/10英里的地下道路造价居然高达15亿美元，目前该工程的投入已达到150多亿美元之巨，简直就是在用金子去修路。

同时这也是个“盲人摸象”的梦想工程，因为这是其他城市从来没有过的交通地下化大型项目，波士顿人希望借此解决日益严重的交通拥挤与都市空间不足的问题，并增加许多新的公园绿地。

Big Dig前后对比

Big Dig 项目上马的目标是要解决波士顿Downtown拥堵的交通状况。在建造Big Dig之前，波士顿中心城区的主干道早已拥堵不堪，麻省交通部门甚至预计，如果不采取行动，那么在2010年，93号公路上的交通堵塞最多将会达到16个小时。于是Big Dig的主要目的是将波士顿城内一条沿海湾而建的高架快速干道全线埋入地下，以消除高速路产生的噪声、污染等对波士顿城造成的影响。然后在原高架路的地上部分建一条绿色廊道，使之变成城市的公共空间。

于是Big Dig计划在1982年正式启动。在一个城市的繁华中心城区做这样的大的工程，其复（shao）杂（qian）程度可想而知，1982年最初的工程预算就高达28亿美元，仅凭波士顿所在的麻省财政是难以负担的，于是就想到了去抱联邦政府的大腿，请国会的大爷们拨钱。经过长达5年的游说，国会终于在1987年（5年后）通过了拨款法案，但随后被里根总统因为费用太高否决。当然以包工头为主的利益集团没有放弃游说，国会又于1991年推翻了总统的否决，为该工程拨款7亿美元（剩下的自己筹）。

作为对比，。在经过了长达近10年的扯皮后，Big Dig终于开工。而此时因为通货膨胀等因素，工程最初的28亿预算已经远远不够了。但已经有这么多钱砸进去了，总不能烂尾吧，咬着牙也要把工程造完啊。此时，距离Big Dig最初预定的完工日期1998年年底，大概还有7年。7年时间打造一个5公里的隧道和十几公里的高架桥，在见得多了的我国人民看来已经绰绰有余了。

然而刚刚开工，当局掐指一算，觉得7年恐怕也不够，把完工日期推迟到了2001年（10年）。干了两年以后，发现还是赶不上进度，再把完工日期推迟到了2004年年初（13年）。一年之后，发现到2004年年初也搞不定，又推到2004年年底。之后的套路你们应该都熟悉了。直接告诉你们结果吧：这个工程竣工的日期是2006年，和包工头们签约的工期是到2007年。此时距离这个项目正式启动的1982年已经过了24年，建造期15年，超过了最初计划工期7年的两倍。怎么说呢，三峡工程从正式筹备到完工也就是20年。

当然，工程超期不是唯一的问题，由此带来的预算超支才是最大的问题。原因很简单啊，时间拖得越久，需要给工人发的工资越多，而且原料物价涨得也越多。所以原计划"只要"28亿美元的Big Dig最后一共花了143亿美元。即便除去通货膨胀因素，该工程预算仍然超支两倍。此项工程的贷款，估计要偿还到2038年。

然而这个工程的噩梦还没有结束，因为波士顿人民发现那条海底隧道它……漏水。人称 “Thousands of leaks”！

换了你，你敢在漏水的海底隧道里开车么？于是不停地修修补补。

然而祸不单行，2006年的一天，一块重达24吨的水泥混凝土板突然无故坠落，砸中了路上行驶的一辆车，导致一人死亡。

于是继续修修补补。

Big Dig 就这样在坎坷中伴随着波士顿人民崎岖前行。

曾有网友数据来解释Big Dig的豆腐渣程度：

Big Dig虽然在很大程度上缓解了交通，但也成了波士顿这个城市绕不过去的一个黑点。所以现在你跟一个稍微年长的波士顿人提起 Big Dig，十有八九他们会给你做一个掩面叹息的表情。

文=极客君

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