车合格油合格还是被限，难道真的是踩油门的姿势不对？

与此相关的一个段子近日在微信流传并引发热议。

大家对这个段子的反应各不相同，有些甚至产生了共鸣。

在小编看来，其中说法似乎有些道理，但仔细琢磨起来，还是值得认真推敲。

针对这个问题，今天的中国环境新闻演播厅请来了三位来自不同的工作岗位的嘉宾，三位嘉宾将以自己的切身体验，来谈谈对这个段子的看法。

小编：让我们欢迎来自江苏环保厅的贺震先生、北京丰台环保局刘四建先生和研修学院余池明先生。

贺震：我想先给大家讲个故事。

一个主人有一匹高大的骆驼。一天，主人想看看这匹骆驼到底能驮多少货物。于是，不断地加载、加载，骆驼好象力大无边似地久久站立。但是，主人再在它背上放上一根轻轻的稻草的时候，“怪事”发生了，高大的骆驼轰然倒下。一根稻草压垮了一匹骆驼！

这个典故蕴藏着环境保护与污染防治的深刻道理。

压垮骆驼的绝不仅仅是那最后一根稻草，而是压在它身上的所有重物。满则溢！量的增加到了一定程度，事物发展到了极限的临界点，再增加任何一点点因素就会使之崩溃。

刘四建：对，就像一个房间如果只有一个人，可能并不觉得，但如果突然进来10个人，不管如何减少活动，总会感觉不舒服。

2009年北京市一年之内机动车净增加80多万辆，感觉仿佛一夜之间北京城被汽车塞满了。尽管政府不断提高机动车标准进程，但由于机动车数量增长迅猛，保有量大，其排放的尾气对城市空气质量的影响越来越大，在北京已成为首要污染物，达到31.1%。尤其是老旧车，数量虽然较少，但却贡献了一半以上的污染物，淘汰和治理老旧车已成为各地政府治理大气污染的重要措施。所以，从这种角度来看，空气质量差是汽车尾气造成，这种说法并没有错。

贺震：有点背景资料知识想在这里补充下。

近几十年来，伴随着我国经济的高速发展，机动车保有量也大大增加。据统计，截至2016年6月底，全国机动车保有量达2.85亿辆。今年上半年汽车保有量净增1135万辆，新注册登记汽车达1328万辆，比去年同期提高199万辆，同比增长17.62%。全国有46个城市的汽车保有量超过百万辆，其中北京、成都、深圳、重庆、上海等16个城市汽车保有量超过200万辆。机动车的大量增加和过度使用，使交通拥堵、停车难、空气污染、交通噪声污染等“城市病”开始从大城市向中小城市蔓延。

小编：我们的排放达标，说明排放的污染物是在环境的自净能力承受范围内的啊？

贺震：大气环境本底好、容量大时，排放些大气污染物没关系，无垠的天空能够包容、稀释。

但如今大气污染物来源复杂多样，大气环境的本底和机动车保有量早已今非昔比，大气环境已不堪污染物之重负。虽然无法确定哪一辆车排放的尾气是导致空气质量恶化的“最后一根稻草”，但可以确定无疑的是：不管是否达标，你的车排放的尾气是导致空气质量恶化的众多“稻草”中的一根！

小编：但当时群众在买车和验车的时候，都是由政府同意并核发相关证件的啊？

刘四建：这个问题可以从认识论的角度来看。对事物的认知有一个从不知到认知、从知之较少到知之较多的过程，有一个从实践到认识再由认识去指导实践的过程，政府和社会在汽车尾气对城市空气质量污染认识上亦是如此。

随着社会和经济的快速发展，为了满足普通百姓日益增长的私家车梦想，政府积极作为，各地纷纷制定了相应的优惠政策。在短短的几年时间内，私家车数量呈爆炸式增长，圆了普通老百姓汽车梦。但是物极必反，车多了又产生了新的矛盾，污染了我们赖以生存的自然环境。

政府和社会对汽车尾气污染的认识也有一个过程，发展鼓励私家车是满足百姓的需求，治理汽车尾气污染改善空气质量也是满足百姓对良好生存环境的诉求。空气质量差，出租车既是受害者，同时也是污染的制造者。治理大气污染是政府和百姓的共同目标，政府要有所作为，市民也要积极参与，没有旁观者。

小编：那照这个说法来看，保护环境也是每一位公民的事情了？

贺震：当然了，大气被污染，人人都是受害者，许多情况下，人人还都是“肇事者”（污染物排放者）。加强大气污染防治，是重大民生问题，既是政府的事，也是公众的事。需要政府、企业履行各自责任，也需要公众的参与。

小编：但还是有很多人认为自己的车排放达标，所以空气质量差跟自己的车没关系。难道不是这样么？

余池明：这是合成谬误在环保领域的一个典型例子。

合成谬误（FallacyofComposition）是美国经济学家萨缪尔森提出来的。意思是把仅仅由于它对局部而言是对的，便说它对总体而言也必然是对的。但实际上，对个体而言是正确的事情对总体而言可能未必正确。

举个简单的例子，在观看演出的过程中，前排的人为了看得更清楚一点而站起来，后排的人也不得不站起来，当所有的人都站起来之后大家都没有看得更清楚，相反每个人的福利还大为下降。

再比如，只有一个家庭购买轿车会大大方便出行，而当所有的家庭都拥有了自己的私家车之后，道路上可能车满为患。

同时，消费者使用的产品设备可能技术很先进，效率很高，排放也达标，但是你的消费作为一份与成千上万的消费者的消费加总起来的宏观效应，仍然可能造成环境的恶化。

刘四建：机动车数量大，机动性强，污染成因复杂，治理难度大，很需要百姓参与共同治理。减少汽车尾气污染，司机是能够有所作为的。

比如：开车不要猛然加速或减速，减少变道频率，在高速公路上最好保持正常行车速度；到正规4S店维护保养车辆；保持正常轮胎气压和四轮定位；尽量在早晚比较凉快的时候加油，不要加得太满，加完油拧紧油箱盖；车辆油耗发生变化，特别是车辆冒烟时，应尽快修理；减少后备厢的储物；在不影响车辆正常行驶的地段，停车3分钟以上时熄灭发动机，等等。

小编：但是保护环境也不能只是百姓们的责任啊，您对环境工作有什么建议么？

余池明：我有两项建议。

一是不仅要注意单项控制，而且要重视总量控制。环境容纳污染物的容量是有限的，要保证环境质量，就必须控制污染排放总量。更有效的方式是源头控制，控制了资源消耗端就等于间接控制了排污端。拿汽车尾气控制来说，不仅要控制每一辆汽车的排放标准，而且要控制整个城市的汽车总量。

二是要预防技术创新的反弹效应。反弹效应是指经济增长在持续地提高微观效率的同时，物质消耗总量不但没有明显降低，还导致了增长，因为产品层面的效率改进很有可能被更多消费的规模扩张所抵消。例如，采用效率导向的改进政策（对小汽车模式的改进）而不是效果导向的改进政策（对出行方式的改进），非但不会缓解城市的资源环境问题，反而可能加重城市的绿色危机。

小编：好的，谢谢三位嘉宾莅临我们演播室。

相信大家和小编一样，对这个段子看得差不多明白了。

是啊，对自己赖以生存的环境都不关心、不愿维护，能迎来好空气么？