超半数网友看好,谁能在汽车共享界独占鳌头?

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

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自2016年被成为共享单车的元年之后,共享汽车也不甘示弱。在北京、上海、重庆等地兴起。像手机预定、车型自选、随租随走这些刺激消费者的“G点”也似乎很容易获得共鸣。不过,有共享单车、网约车此前的痛点在先,共享汽车是否有戏,还需要市场“验明正身”。


在共享经济风靡的大背景下,国内共享汽车领域的创业颇受关注,有望成为下一个“风口”。这是因为,一方面在一线城市保有汽车的成本高昂,年轻人更愿意选择使用资产,而非保有资产;另一方面,共享汽车发展也受到主管部门欢迎。比如,同样给出10万块牌照,共享汽车能够覆盖更广大人群,有效帮助城市减少拥堵和污染。


日前某互联网平台发起的一项调查显示,虽然体验过共享汽车的网友不到两成,但近七成网友对共享汽车有兴趣。受访网友认为,共享汽车最大的优势在于能降低买车和养车成本,有21.1%的网友会因为共享汽车的出现而不再买车。


但在业内人士看来,这一领域在普通创业者不可能逆袭成功。这主要基于3个方面的判断。首先,小资金不足以支持共享汽车模式进入正向循环。一辆单车的造价在百元至千元不等,通过风投千万美元级或上亿美元级的投入,共享单车企业能够造出相当可观数量的单车;而一辆汽车的造价至少在五六万元,同时汽车的系统工程复杂度高,周期也更长,如果是通过股权融资方式获得资金,高昂的成本和资金规模都无法支撑商业运行。


其次,共享汽车需要大量资源支持。牌照、路权、停车都是棘手难题。因此,良好的政府关系与资源整合能力非常重要。以一线城市的停车为例,虽然表面上一个小时的租车费用只要十几块钱,但用户实际付出的相关成本却相当高。如果无法调动社会资源解决停车等问题,汽车共享就很难实现。


再次,共享经济要求运营成本尽量低,才有可能成功。一旦需要为运营花费过多精力,成本就会急剧攀升。“摩拜单车”商业模型的优点在于维护成本低、丢失率低、损耗率低,但汽车的后续保养、维护要复杂得多。


因此,在共享汽车领域,掌握3种能力的参与者——资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力,将有大概率的成功机会。上市公司、保险公司等金融机构、政府PPP投资、主机厂商将会是未来共享汽车领域的主要玩家。


胜由信息通



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