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前几天，大咖被邀请前往重庆参加一场试驾会，这里先声明，试驾的车型为YARiS L致享，虽然它不是SUV，但这款小轿车还是挺有意思，所以大咖就给大家介绍一下。
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YARiS L致享和YARiS L致炫都是出自广汽丰田的小型车，前者为三厢车型，后者为两厢车型，两款车属于同一车型。价格方面，致享供推出了2个排量共计9款车型，售价区间为6.98-10.68万元。致享相比1.5L同排量同配置规格的致炫要贵2千元，而1.3L最低配致享和致炫价格一向，其它1.3L车型的致享比致炫贵1千元。
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说到这里，就有人要提问了，“既然是同一车系，仅仅就是因为三厢，致享就要比致炫贵吗？”其实并不是，致享在配置上，相比致炫有所升级，下面大咖会详细介绍。
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试驾活动的环节还是挺有趣，需要驾驶着致享在重庆游走，完成主办方设置的任务。
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大咖拿到的为1.5L+模拟8挡CVT车型，最大功率107马力，最大扭矩140牛米，这也算是同级别中标准的动力总成组合。
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早上的重庆，交通拥堵情况比想象中还要严重，在频繁的起步过程中可以发现，致享的油门响应并没有想象中敏感，与很多日系车的调校的方式有点区别，所以在起步时，也没有出现蹿车的情况。另外，致享全系标配了发动机启动功能，在塞车路段，对燃油经济性方面还是有着很好的优化效果。
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大咖接到的第一个任务就是前往重庆一棵树登景台，路途中会经过上山路段，正好可以体验致享爬坡时的动力表现。对于一台1.5L发动机来说，咱们的要求自然不能太高，城市够用就好了。在中低速行驶时，加速超车基本不会有什么拖沓，但一旦进入上坡或高段行驶时，动力的表现就有点力不从心。
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与发动机匹配的模拟8挡CVT变速箱最大的特点就是平顺，在实际驾驶中它的表现也确实让人满意。模拟AT变速箱的模式下，会带来更直接的动力衔接，但驾驶质感就会相对降低。
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另外，在80km/h巡航中，1.5L发动机的转速基本保持在1400rpm左右，油耗自然不会高。
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去过重庆市的朋友都知道，这里的很多都是上下坡路段，甚至上坡路也会设置红绿灯，坡道起步简直就是家常便饭。这时候有一个上坡辅助系统就刚好了，而致享就恰好标配了这一项功能，难怪会在重庆进行试驾，都是套路。
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底盘方面，整体表现中规中矩，细小颠簸过滤性一般，谈不是舒适，会让人觉得有点略硬。至于转向，相比起一般的日系车会更沉，指向性比较模糊，典型的家用风格设定。还有一点值得说明的是，相比致炫，致享全系还配备了车身稳定系统，也算是同级少见的标配。
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这次比较“随性”的试驾活动，恰好让大咖体验了一番真正的城市驾驶，从拥堵的早高峰，到连续的山路弯道，再到城市快速，基本涵盖了大部分日常驾驶所遇到的路段。以一款家用车的标准还衡量的话，致享表现还是让人满意，再从国内消费者普遍钟爱三厢车型的角度出发，在市场上应该会获得不错的表现。另外，致享价格虽然比致炫更高，但升级的车身稳定系统、上坡辅助、发动机自动启停全都是实用配置，综合来讲还是划算！
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不点Zan是吧~~嘿嘿
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