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近几年，交通拥堵、环境污染等各种“城市病”催生了共享出行。随着网约车平台一家独大，一些创业公司开始瞄准分时租赁这一更加细分的领域，既有聚焦短途出行的共享单车平台，也有自由流动的汽车分时租赁服务。不过，与时下火爆的摩拜和ofo不同，汽车分时租赁对于不少人而言比较陌生。
用手机下单，租一款小汽车，租赁费用按分钟和里程计算……让没摇上号的“无车一族”体验开车出行的快感，而且便捷环保，这看似可以“风生水起”的一单生意却“养在深闺人未识”，背后的原因是什么？汽车分时租赁能不能切实解决出行问题？在共享单车的冲击下，它又能走多远？
据了解，“分时租赁”其实并不是一种新的租车方式，在欧美已经有不少先行者，比如德国戴勒姆旗下的car2go。这是戴姆勒在2008年推出的汽车共享项目，该项目今年4月份落户重庆，经过半年的发展，目前即行car2go在重庆的注册会员数量已达11.8万，出行次数超过11.5万次，预计今年底，即行car2go在重庆的运行车辆将达到600辆。
实际上，去年开始，越来越多的车企、社会资本以及创业公司都纷纷加码分时租赁市场。上汽集团成立e享天开分时租赁公司，北汽去年10月与富士康组建电动汽车分时租赁公司——北京恒誉，力帆集团推出盼达用车分时租赁项目。包括微租车、一度用车、苏打科技等创业公司也先后获得了资本的青睐。奇瑞也与首汽集团签署战略合作协议，共同推动汽车共享，打造分时租赁。
今年5月，宝驾租车更名为“宝驾出行”，同时将公司主营业务从P2P租车调整为分时租赁；友友租车也全面转型为新能源分时租赁公司，并更名为“友友用车”。
但是最近半年，汽车分时租赁又开始销声匿迹，订单量、用户数和用户认可远不如预期。这是由于分时租赁在运营过程中面临不少“拦路虎”。
分时租赁要获得市场认可，需要做到随借随还，数量多，网络密集，足够便利，但在大城市停车位如此紧张的背景下，综合成本等各方考虑，实现起来难度巨大。
分时租赁公司即行car2go首席执行官白悦仁认为，停车资源稀缺、交通违规难处理等因素正制约着中国汽车分时租赁的发展。
“对用户交通违章行为的处理，是运营过程中的一大难点。”白悦仁坦言，“我们耗费不少的时间和精力联系用户，跟我们一起前往交通队说明情况并接受处罚。”据他介绍，在德国即行car2go只需跟交管部门在电子邮件中说明具体的违章用户，管理部门就能直接将罚单寄给当事人，根本不需要分时租赁公司参与。
此外，电动汽车续航里程不够远、充电桩配置问题都制约着分时租赁的发展。
Car2go选择首落重庆，而另一款分时租赁应用“途歌TOGO”则在北京落地生根。
据TOGO的CEO王利峰介绍，去年9月在北京正式开始运营的TOGO，目前已经有会员1万多人，拥有30个取车点，主要分布在CBD地区，如华贸中心、财富中心、三里屯等。车队规模也从首期投入的20辆增加到100辆左右，之后会根据运营具体情况来确定增加车辆的停放位置和数量。TOGO目前使用的车型全部为进口的奔驰smart。
记者于11月28日下载了TOGOApp，注册后上传驾驶证信息，审核通过成为会员，再交1500元押金即可用车。打开APP，上面会显示附近可用车辆，随后，记者在北京朝阳区嘉华国际中心找到了提前预定的车，然后在华贸中心停车场还车。记者看到，在华贸中心有专门规划的停车位，在APP上输入“停车场名称+车位编号”即完成还车。但是，这款APP没有内置导航，如果对于不熟悉该区域的用户来说，找车还车都比较麻烦。
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由于是夜间用车，加之距离较近，所以本次体验总花费不超过15元。据了解，一些用户还会直接把车开回自己家里，到第二天上班再还车。
而目前，高成本，盈利难也是分时租赁面临的一大困境。以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算，如果要在3年收回成本，每月单车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时得60元才能保持盈亏平衡，但是这个价格多数消费者可能承担不起。
业内认为，分时租赁的自营属性让它注定是一个长足发展的行业，不可能只靠烧钱来拓展。因此，业内的抱团取暖，不失为过渡时期的选择。实际上，在北京范围内，一度、首汽gofun、宝驾、友友、途歌等企业均投入了新能源车辆，每家体量都仅限于几百辆，不存在一家独大的局面。
今年7月国家发改委和交通运输部联合发布了《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》，鼓励通过定制承运、网络预约出租汽车、分时租赁等方式发展“互联网+”交通新业态。另外，交通运输部运输服务司司长徐亚华日前在第三届互联网大会上透露，交通运输部正抓紧研究制定关于促进汽车租赁业的健康发展指导意见，支持发展汽车共享与分时租赁新模式。
业内认为，电动汽车分时租赁会成为国家智能交通建设的重要解决方案和未来出行的趋势所向。
日前，北京市交通委运输局组织召开了纯电动分时租赁网点布局规划工作研究咨询会。会议明确，将以满足北京市五环以内区域和通州城市副中心社会需求为重点，研究分时租赁网点与车桩、网点与停车位之间的科学配比关系。据了解，已经覆盖五环内大部分区域的首汽集团分时租赁项目“Gofun出行”明年将继续扩建网点，通州也在考虑设点范围内。
而上海市交通委也表示，将鼓励引导新能源汽车分时租赁有序发展，以中心城、新城为重点推进分时租赁网点布局，实现分时租赁网点与公用充电设施网络的深度融合。目标到2020年，全市分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，提供用户良好使用体验。
分时租赁目前的确面临诸多困难，但有着政策利好和未来发展趋势的加持，这种新兴的出行方式能不能走下去，能走多远，还要且走且看。
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本期编辑：张迪
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