国内首次！ “重庆版”恩斯特龙改装直升机出炉

就像汽车一样，机器工作了一段时间要到“4S”店定期保养，有的车主根据自己的需求进行车内改装，而飞机也要进行定检维修和改装。重庆通航集团技术负责人告诉江小妹，“比起汽车改装，飞机的改装市场更大，因为一架航空器使用年限通常是十几年，甚至几十年，因此需要对任务设备进行不断更新和改装。”

此前，许多国内维修厂商的飞机加改装业务，主要是通过购买国外厂商“改装包”的形式。绝大多数方案的规划和设计都由外方承担，由原始制造厂商或国外有资质的工程改装设计公司完成工程设计工作。而中方只能按图施工，承担的大都是些具体的劳务工作，技术含量较低。

此次重庆通航集团成功完成恩斯特龙480B直升机加装SE2X-1光电观测系统，成为国内首个具备对恩斯特龙480B直升机进行该系统加改装能力和资质的企业。

加装光电吊舱后，直升机就可携带电视摄像机、红外热像仪等光学仪器，从高空对地面进行大范围、全方位的视频监控、探测和跟踪，从而实现侦察、森林防火、应急救援和灾害预警等作用。

目前，包括中国在内的全球飞机加改装市场份额巨大，前景广阔。一份关于全球飞机改装市场的报告显示，到2017年，飞机改装市场总产值预计达到43亿美元。

因此，看似冷门的飞机维修、改装等飞机后服务产业，实则是“香饽饽”。据介绍，通常情况下，飞机实施加改装是出于两方面的原因：一方面是为了满足持续适航的要求，提升性能；另一方面则是满足客户的个性化需求。

有些改装的费用是非常昂贵的，但利润附加值是非常高的。以大飞机为例，B737飞机的翼尖小翼改装仅改装包费用就达59万美元，但对提高飞行的燃油经济性有很大作用，平均节油达2%~4%。再例如，B737CL飞机的发动机点火系统改装，是通过改变原来的设计点火线路，达到节约维修时间和降低航班延误率、提高放行可靠性的目的，完成改装后，点火系统故障导致的航班延误率大幅降低。

：“在通航产业的整体发展中，这是通航制造企业必经的过程，也是检验企业制造是否成熟的一个标准。同时，重庆通航集团在飞机加改装实现零的突破，另一方面来说，也在为未来提供多样化市场服务做好准备。因为随着国内空域管制放松以及通航机场的增加，国内通用航空的持有量增加，必然会催生多样化产品需求。而重庆通航集团现在在技术上完成了积累，未来就可以提供特种飞行器、多行业市场应用产品等快速研发、生产。”