干货｜一文让你了解全业态运输系统的设计思路

 多业态，全业态运输存在的普遍意义 

同样的出发地和目的地，由于运输方式等不同，成本和时效可能就会不一样。

对于企业物流来说，由于收货地的远近有差异，货量有差异，时效要求有差异，所以往往选择不止一种运输类型，而是多种运输类型配套，有主有辅。

对于物流企业来说更是如此，服务客户的不同，行业的不同，区域的不同等，物流企业的多业态是很正常的，有的巨型3PL，比如唯智的客户富士康和五粮液，几乎包含了市场上所有的运输方式和类型，业务遍布全球，而这样的项目实施是很有难度的。

 全业态包含的运输类型 

如果一个物流企业的运输业务遍布全球，包含了陆海空铁等，那么划分的维度就很不一样。

运输分类

我们通常对汽运细分较多，把整个运输业态在一起分类是有点怪异。

• 服务类型，我把物流企业提供的服务类型作为第一个分类，不全是按照运输方式和工具分类，比如快递，提货和配送用汽车，干线可以用汽运，空运，铁运等。

• 服务细分

水运细分为海运和河运，河运就是内河运输，比如江运等。

快递细分为普通快递和落地配，前者代表企业就是四通一达，后者是为电商提供服务的类快递，一般是区域型，电商配送的客户体验是普通快递达不到的，落地配就应运而生了。

• 运作方式

货代，就是直接和船公司，航空公司，铁路公司合作，货代可以把散货拼成整柜再订舱。

非货代，就是和货代合作，通过货代订舱，这两种的作业流程差别较大。

• 进出口别

进口，从国外到国内；

出口，从国内到国外；

国际，从国外到国外；

国内，国内运输。

• 整柜/散柜，对于汽运就是整车/零担

• 交易条件，交易条件的不同，承担的责任不同，负责的运输段也不同，国际上有标准定义

• 运输模式

汽运的运输模式很多，分类维度也多。

对落地配来说，大多是区域性的，比如重庆的重庆华宇（现改名为品俊），成都的雪狐，成都商报立即送等，少数如京东物流等是全国范围的

 运输类型归纳为三种 

网络型运输

主要是快递和零担运输，这些运输需要庞大的网点支持，提货/配送站网点，干线集拼中心等，投入大，人员多，客户往往以散客户或者个人为主，代表企业有德邦，顺丰。

合同型运输

主要是面向企业大客户，以项目的方式运作，按照合同的规范来运作，合同里面会对线路（出发地，中转地，目的地），运输方式，时效，价格，保险索赔等做明确的约定，实际运输执行的时候也需要按照合同的约定来做，这里的运输方式可以是汽运，空运，铁运，水运等，代表企业有天地华宇，大田等。

多式联运

国际上标准的多式联运是指以集装箱为载体，使用两种及其以上运输方式的运输类型，广义上的多式联运也包含散货。

这类运输涉及出发地，目的地，多个中转地，中转地可以是港口，车站，机场，也可以是汽运的集拼中心。

比如从成都到新加坡，可以走空运，海运等，即使走海运，可以从上海港出海，也可以从深圳的盐田港出海，也可以从香港维多利亚港出海，所需要的成本和时效都会不同。

在接到客户询价，向客户报价时就需要提供多式联运的具体运作方案，因为不同的方案的成本和时效会不同，实际执行也是以此方案为主。

代表企业有DHL，UPS，DB，富士康等。

 网络型运输的特点和系统设计思路 

快递

快递网络

特点

• 快递包含提货，干线，配送三个阶段，其中提货和配送都需要大量的网点作为支撑，末段配送是快递的重点和难点。

• 配送方式

配送站，覆盖半径10公里，由配送员配送，每个配送员负责一定的派件分区；

自提点（和；超市，学校合作），覆盖半径1公司里，用于客户自提

自提柜，覆盖范围一个小区，用于小区内的中小件暂存。

• 干线的集拼中心，集拼中心有多级，区域级，城市级等，每个类型的集拼中心覆盖半径会不同，一般区域级集拼中心覆盖半径500公里，城市级60公里，就能够实现次日达。

• 整个网络存在覆盖关系，区域级内有多个城市级，城市集拼中心内有多个配送站，配送站对应多个自提点，自提柜。

系统设计思路

用路由定义快递网络

定义每段运输的起始地，目的地，只定义单段。

定义网络的覆盖关系。

通过路由规则确定执行方案

每个订单具体怎么运作，不是提前定义的好的，是根据规则来产生的，系统根据规则自动产生订单路由，然后按照每段拆分运单。

零担

网点和配送没快递那么复杂，不再详细描述，系统设计思路和快递类似。

 合同物流的特点和系统设计思路 

特点

严格意义来说，多式联运也属于合同物流，这里做个区分，合同物流讲的是只有一种运输方式的类型，多式联运是两种及其以上运输方式的类型；

往往是大客户，有合同，有报价，会严格规定每个线路的出发地，目的地，中转地，时效，价格，运输方式，车型，车种等；

同时物流企业每个每段线路也会有一个或者多个承运商，承运商会有份额管理；

每个运输地都会对应调度组织。

系统设计思路

在系统内定义线路

• 起始地，中转地，目的地，一般到城市级，或者区域级，不会到具体的网点；

• 只定义干线，具体的提货和配送不在线路上定义；

• 时效；

• 运输方式；

• 承运商及其份额。

执行时，按照线路执行。

 多式联运的特点和系统设计思路 

特点

• 多式联运；

• 同样的出发地和目的地，执行方案不同，时效和成本都会不同，在满足客户时效要求的前提下，选择成本最低的方案报给客户是通常的做法；

• 合同里面往往就会约定执行方案的具体内容。

系统设计思路

用执行方案定义多式联运；

执行时严格按照执行方案来。

 全运输业态的交互设计 

全运输业态融合

如果一个物流企业有多种运输形式，那么需要资源整合。

多种运输业态在一套系统内体现，多种运输业态对应的组织可以互为承运商；

资源共享，比如德邦开始只做零担，这几年开始做快递业务，在德邦内部，零担和快递的市场部门和营运部门是分开的，末段配送组织也是分开的，但是部分干线资源是共享的，部分快递的干线是依赖于原来的零担干线，同时干线集拼中心的调度两者也是合并的，便于集中调度。

系统模块的交互方式

全业态运输项目设计的核心是网络型，合同型，多式联模块的交互，原则上可以理解是三套系统。

所有的订单从订单管理进，所有的结算在结算管理收，中间是三个业务模块的交互，可以单一执行，也可以交互协同。

至于交互的方式，由于业内不同产品的数据结构不同，这里不做详细表述。

作者｜孙景涛，唯智信息高级顾问，物流沙龙专栏作家，物流沙龙西南高峰论坛发起人，担任过大型制造业，中型电商，大型零售的物流部负责人，给众多知名企业如361度，七色纺，广东中烟，富士康，五粮液等企业提供过咨询或信息化服务。微信ID：Sunjingtao2015

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙观点

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附：