2017年武汉理工大学道路交通安全研讨会（11月7日早上8-12点，余家头校区化学楼二楼 会议室）
徐耀赐先生录音整理，
整理人：余昕宇、王首硕、杜志刚
徐耀赐：再看这个渐变段，这个渐变段很重要，这是半刚性的混凝土，护栏是刚性的，这个要渐变。很多道路机关可以去检查这方面，因为如果没有做的话根本就没有办法发挥功用。
徐耀赐：这个就是没有渐变，所以撞到就变成一个弱点，车辆会被包在里面，会变成所谓的Pocketing。另外桥梁的伸缩缝，需要固定时间清理。
徐耀赐：左边是半刚性的，右边是刚性的，中间就有一个渐变段，如果没有做，就会产生Pocketing。如果把中国的高速公路把它从头到尾巡视一次，这种情况很多。如果原来的钢板护栏是有受损的，没有马上去处理，也容易造成Pocketing。
徐耀赐：FSCT的适用对象：所有的路侧护栏，防护设施、防撞垫、消能杆柱TMA、桥梁护栏、护栏端头。
徐耀赐：六种测试等级，与车速度和交通量有关，TL1至TL6，从低到高，第三个和第四个最多，一和二是施工区，六是特殊地区。
徐耀赐：护栏本身就是危险的路侧障碍物，除非有必要，否则不要尝试。一定是20度到25度之内的低角度撞击才有用，护栏端头必须谨慎处理，要不然会穿刺。
徐耀赐：护栏绩效怎么去评估，第一个是结构妥善性（结构强度），再来就是车辆撞击后的轨迹和车内人员的风险因素。
徐耀赐：结构妥善（结构强度）：护栏的动态挠曲量必须在合理范围内，护栏确实发挥拦阻、导正车辆的功能。飞散物不可以穿刺车辆，这就是结构妥善性。
徐耀赐：撞击车辆轨迹：速度越快，动能就越大。撞击角要小于60度，如果大于60度，就不对。车辆不可以跑到另外一个车道，如果撞到护栏跑到另外一个车道，就产生其他的事故，这方面大陆规定比较粗犷。
徐耀赐：车辆乘员风险：散飞物不可以侵入车辆内部，因为里面的人会受伤，甚至于死亡。车辆必须保持Upright，不能翻车，抛飞角要小于75度。
徐耀赐：车撞的时，人纵向横向都会产生的快速的速度，所以人最脆弱最致命的就是头部、颈部和胸腔急速地撞击，会导致死亡。这个是侧面的安全气囊，很多法规不够细，因为护栏结构不合理。有时候速度太快，即使有安全带，撞击速度太大，人一样致命，所以安全带也是在某些情况下才有用，速度太大什么（钢）板都没有用。
徐耀赐：撞击时，风险和重力加速度有关系，一定要在限度之内，如果超过这个限度，人没法承受，会立刻死亡。
徐耀赐：这是模拟人坐在车里被撞击的时候，人怎么样去反应，当车撞击时，最可怕是人的头部去撞击车里的硬物，人会死亡。所以需要做实验，这个实验模型称作“Flail Space Model”。
徐耀赐：当你在产生瞬间减速、撞击时，人脑会移动，重则脑震荡，所以加速度太快、减速度太快都不正常。这证明大角度撞击乘员风险就高，所以一定要是低角度。
