波形梁与混凝土护栏设计04

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

2017年武汉理工大学道路交通安全研讨会(11月7日早上8-12点,余家头校区化学楼二楼 会议室)

徐耀赐先生录音整理,

整理人:余昕宇、王首硕、杜志刚

徐耀赐:钢板护栏和车辆撞击,车子可能撞在什么地方?可能撞在道路的护栏表面,那么也有可能撞击到它的端口,也有可能撞击到桥梁的护栏,还有可能是道路护栏和桥梁护栏接续地方。重点是车辆不管撞击在什么地方,它都必须是安全的,现在第四个是最有争议的。

徐耀赐:车辆撞击后,一定会有一些动态,会弹跳。车子本来会弹跳,弹跳的时候车头就摇摆,然后会侧移,可能会抛飞,前方会波动,就有可能翻转。

徐耀赐:所以车速越快,动能就越大,车辆动能越大就越不可控,就越不安全,这些都有原因。

徐耀赐:车辆撞击点的合理位置,一般车辆的重心都在车子的中间,然后前保险杆往上拉,所以护栏高度就要去思考,护栏要多高。因为任何车辆重心高位于Bumper—保险杆的上方及车宽中心处,轮胎全程不可以触及W型钢板护栏的任何部位,这与护栏设计就有关系。

徐耀赐:像这种小型车,它的重心在这,撞到时护栏在这。那么小卡车也是一样,这些都是有关系的。我碰过很多汽车厂,他们对护栏非常熟悉,反而是道路设计者,对护栏不了解。汽车厂它很重视这一块,因为它知道车子要撞到护栏的什么地方。所以重心高与护栏布设的高度是有关系,甚至于这些保险杆的造型会刻意去迎合这种钢板梁。

徐耀赐:从这边是撞下去,这个是撞击角,这个是弹出角。功能良好的护栏,弹出角越小越好。不可弹到底,弹到底会产生二次事故。

徐耀赐:TireSnagging就是绊阻效应,车子被柱子绊倒,绊阻效应会造成轮胎被割破,像这个错误,车辆还没撞到这个钢板表面的时候,柱子就已经把轮胎给拦阻住了

徐耀赐:这个钢板梁底下柱子用混凝土把它包起来,也是不对的,都违反半刚性原理。

徐耀赐:这是车辆撞击时,横梁底部凹陷,结果车轮胎进去了。

徐耀赐:防阻块为什么不能转动,因为转动之后会产生Pushing Effect,会让钢板防阻能力减弱,很多人都没有注意到,包括大陆的公路院。

徐耀赐:这是大陆的一个案例,钢板护栏和混凝土护栏留个空。车往前撞时,车往前滑动,轮胎就卡到,很典型的Tire Snagging,这是不对的。Tire Snagging会造成很严重的事故,因为轮胎和传动系统整个会失效,产生严重的事故。


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