各地的事故现场，让人不敢直视，多少个幸福家庭也因此毁于一旦。

以前驾车行驶在公路上时，每到一个从村、镇、街道等上路的开口处（也就是半封闭道路护栏的起始端），多数是注意是否有机动车或人突然上来，到了晚上视线不好，如果雨雪天就更糟糕，但驾驶的人似乎没太注意到路上的交通隐患护栏端头。常规的护栏端头根据地方不同有的是两根警示柱为警示，有的护栏端头贴反光膜，但反光膜的级别不高，夜间视线不好这些警示设施有可能就形同虚设，根本起不到更好的警示作用。

交通事件中涉及到设施安全问题正在被广泛关注，预防和减少事故发生是交通从业者日常探讨和研究的重要事项，在事件中预防事故的发生和发生后减少生命财产损失格外重要，规范和标准中业对交通工程中的设施有明确的要求。现JTG B05-01-2013《公路安全性能评价标准》中有关护栏端头须达到的相应标准有相关规定，

4.2护栏端头的安全性能评价指标

4.2.1阻挡功能应符合下列要求：护栏端头构建及其脱离件不得侵入车辆乘员舱当质量大于2KG的护栏端头脱离件散落时，散落位置应位于图4.2.1-1所示的直线Aa和直线Ad之间，直线Aa和直线Ad应平行于护栏标准段碰撞前迎撞面最内边缘的地面投影线且间距应分别为0.5m和1.0m，当护栏端头外侧无其他行驶车辆或行人等安全要求时，直线Aa与护栏标准段碰撞前迎撞面最内边缘地面投影线的间距可不作限制

护栏端头的碰撞类型如图4.2.1-2所示；护栏端头应阻挡正向侧碰车辆穿越、翻越和跨越。

4.2.2缓冲功能应符合下列要求：

1，乘员碰撞速度的纵向与横向分量均不得大于12m/s。

2，乘员碰撞后加速度的纵向与横向分量均不得大于200m/s²

4.2.3导向功能应符合下列要求：

车辆碰撞不得翻车

车辆正碰、偏碰和斜碰护栏端头后，车辆轮迹翻越出图4.2.3所示的导向驶出框的直线F、直线D或者直线A时，车辆重心处速度不得大于碰撞速度的10%；车辆轮迹越出直线R时的车辆重心处速度可不作限制。车辆正向侧碰和反向侧碰护栏端头后，车辆轮迹不得越出图4.2.3所示的导向驶出框直线A

 有规范可寻有标准可依，用符合标准的交通设施对于交通中的安全是至关重要，相信生命防护工程能越来越多的守卫生命的安全和财产的损失，为更多的驾驶人员带来防护。

尖刀的克星—生命的守护神

吸能式护栏端头（地锚式）的研发团队多数鉴定过特大交通事故，亲临现场见过震撼人心、惨不忍睹的场面，而就现下国家倡导的生命防护工程而不辞辛劳研发出来的生命守护力作，吸能式护栏端头历经5次实车碰撞试验，技术指标完全符合JTG B05-01-2013《公路安全性能评价标准》，并满足美国AASHTO《Manual for Assessing Safety Hardware》（简称MASH-2009）的评价标准，。

产品种类：60KM，防撞等级为TB级。

规    格：长度10米为一组，表面处理为镀锌或者镀锌喷塑。

使用范围：高速公路护栏迎车方向起始端；山区道路收尾端；     生命防护工程中开口处起始端、城市高架道路护栏端头等。

预防事故发生和事故发生后减少生命和财产的损失是我们的使命！

 减少不幸的发生，守卫生命安全！

正碰☟☟☟

斜碰☟☟☟

正向侧碰☟☟☟

反向侧碰☟☟☟