近几年我国各省都有多项高速公路建设项目开工，一些省份还逐年追加对高速公路项目的投资。这表明。我国高速公路建设仍处于一个高速发展的阶段。
按我国《交通运输“十二五”发展规划》要求，到2015年末，我国公路总里程将达到450万公里，高速公路总里程将达到10.8万公里，覆盖90％以上的城镇人口超20万的城市。可以预计，我国高速公路网建设将为冷弯型钢护栏产品的发展带来机遇。
高速公路护栏用钢存机遇
高速公路用钢的主体是高速公路护栏、公路桥梁、隧道、涵洞和护坡，一般路基用钢很少。护栏是道路安全设施的重要组成部分．也是高速公路的主要耗钢部分。
高速公路防撞护栏又叫“波形梁护栏”“波纹板”等，是典型的冷弯型钢产品，也是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。
高速公路护栏包括护栏板和立柱，立柱间距一般为2米或4米，2米间距立柱主要在特别危险路段使用。高速公路标准段每公里用250块护栏板，立柱间距为4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个，连接螺栓250套，拼接螺栓2000套。护栏网的立柱可能采用预埋形式，也可能是带底盘的立柱，这取决于护栏网的规格。
根据中国钢结构协会冷弯型钢分会对部分高速公路和市政道路的调查、统计，估计每公里护栏用钢量(按护栏板+立柱用铜计算)约为90吨～100吨左右。依据公路行业“十二五”规划目标和公路行业的运输需求预测情况(旅客运输需求量和货物运输需求量)，“十二五”后两年，我国高速公路护栏用钢预计为170万吨。
高品质护栏用钢待开发
护栏作为高速公路的重要安全设施，其选材和结构设计直接影响到它所能够提供的安全保障程度。，从而降低事故发生的严重性，这就要求护栏具有足够的力学强度来抵挡车辆的碰撞，同时又能保护人员免受伤害。
要满足这样的需求，就要对护栏的材料类型进行研究。护栏的构造形式主要有半刚性护栏、刚性护栏和柔性护栏。目前应用较为广泛的是半刚性护栏。波形梁护栏是半刚性护栏中的一种常用形式，具有一定的刚度和韧性，主要通过横梁、立柱和土基的变形吸收碰撞能量，损坏部件容易更换，且具有一定的视线诱导作用。波形梁护栏由波形护栏板、立柱、托架、防阻块、端头、紧固件等组成。其中护栏板、立柱、防阻块的材料是普通碳素结构钢，拼接螺栓的材料为45号钢、20TiB钢，螺母为35号钢，垫圈为扁钢和带钢，连接螺栓为普通碳素钢。护栏的各部分构件均要进行防腐处理。
缆索护栏是由钢丝绳捻制的柔性护栏。。在立柱无法打入和路基填土不能保证立柱埋置深度的地方采用混凝土基础。缆索采用具有较高强度的抗腐性能优良的3x7镀锌/右拧的构造。缆索护栏由端部立柱、中间端部立柱、中间立柱、托架、缆索锚具、紧固件组成，要求其进行表面防腐处理。
我国沿海与内陆地区的高等级公路、高速公路的护栏网的防腐也是有待解决的重要问题。
希望一些有条件的钢铁企业联合冷弯型钢生产企业一道开发出高品质高速公路护栏专用钢。如稀土多元合金镀层波形梁钢制护栏．这一钢制护栏在凝露条件下的二氧化硫酸腐蚀试验表明，其耐腐蚀性能明显优于热镀层产品，镀层硫酸铜试验指标达到或高于国际标准和国家标准的要求，抗腐蚀能力与普通热镀锌产品相比，可提高2倍以上。
随着经济的进一步发展，我国的民用汽车保有量也迅猛上升，交通事故的发生也愈加频繁。面对这样的趋势，人们迫切希望增强高速公路行驶的安全性。尤其是当车辆面临紧急情况而躲闪、失控冲出道路，导致事故不可避免地发生时，道路保护设施的安全性至关重要。因此，护栏材料面临更高的安全要求，提高护栏的强度或延伸率均可提高其塑性耗能率，进而提高金属护栏的安全性，尽可能地减少事故引起的人员伤亡。冷弯型钢生产企业应适应这一市场需求。选用高品质性能材料，为行驶在高速公路上的车辆行人带来安全的保障。
