广中江二期、港珠澳大桥珠海连接线基本建成 铺筑示范路 助力湾区梦

△广中江二期滨江大桥。广中江高速供图

△港珠澳大桥珠海连接线南湾互通。珠海连接线供图

 广中江高速沿线地区人口密集、经济发达，对于节约土地、绿色环保的要求尤其高。

越是困难，越要探索。广中江绿色低碳公路建设把绿色低碳、生态文明理念融入项目建设发展的全过程，“项目的建设为经济发达、资源严重受限、城镇化密集地区探索出一条资源节约、环境友好的发展道路。”南粤交通公司副总经理、广中江管理处主任张其浪说。

广中江高速处于资源受限的珠三角地带，为最大程度达到节地目标，并尽可能减少征地拆迁对地方带来的影响，广中江高速在前期选线过程中创新性与17公里高压线路共用走廊。

为确保方案顺利实施，广中江高速开展了《高压线路共用走廊段安全技术研究》工作，形成了《广中江高速公路与500KV高压线路共用走廊段安全性评价报告》、《桥梁基础与高压电塔基础影响分析和控制技术研究报告》、《共用走廊段桥梁结构形式及施工安全保障技术研究报告》、《施工安全保障技术指南及应急预案》、《广中江高速公路与500KV高压线路共用走廊段防护罩及桥梁护栏设置方案》、《高压公路和高压线路营运期间安全保障技术研究报告》等一系列成果，在建设过程中发挥了积极指导作用。

 “高速公路与高压线路共用走廊段的实施既节约了高附加值用地1020亩，又减少了拆迁和施工干扰，在科研工作的支持和现场管控的落实后，共线段工程顺利实施，目前部分路段已通车。”张其浪介绍。高压共线段的创新，为经济发达的珠三角地区极大限度节约和保护土地环境资源具有重要意义，也为共用走廊规划、建设积累了宝贵经验。

广中江高速位于珠江口西岸，全线跨越多处水道、航道，桥梁规模大。为力求最大限度保护沿线水源，减少施工对通航的影响，广中江高速最终选定在桥梁基础采用预应力管桩。管桩做桩基础施工速度快，现场污染少，造价经济效益明显，这是广东省范围内首次大规模将预应力管桩应用在桥梁基础上。

为确保万无一失，广中江高速首先选定具有代表性地质条件的场地进行了管桩现场实体试验，取得了单桩承载力特征值等重要数据，为项目进行大规模推广应用奠定了基础。同时结合项目实施全过程，广中江高速总结形成了《桥梁桩基础设计的指导原则》、《广中江高速公路桥梁管桩基础设计指南》、《广中江高速公路桥梁管桩基础施工技术指南》、《广中江高速公路桥梁管桩基础质量检测与工程验收办法》等一系列成果，为广东省高速公路桥梁管桩应用积累了经验和形成了一系列成果。

施工难度大，对安全的管理则要求细。广中江高速将安全生产管理向设计阶段延伸，在设计阶段便针对项目的初步设计开展安全风险评估，消除或降低安全风险。

施工阶段，广中江高速管理处首先进行总体安全风险评估，施工单位开展专项安全风险评估，对评估出的高风险作业提前制定预防控制措施；施工中，管理处大力推行安全、质量“双报验”制，通过建立项目安全生产管理工作微信群，施工单位将“双报验”表单第一时间上传至微信群，业主、监理单位职能管理部门便可根据上传信息及时进行跟踪监督，实现安全生产工作动态管理，确保严格按方案落实各项安全生产防护措施。

打造示范项目，质量是第一标准。广中江高速通过开展质量评比活动和激励机制，调动建设主体的质量控制动力。管理处在合同中专门设置优质优价奖金，依托“双标”规定和要求、优质优价和优监优酬、五赛五比、南粤交通公司“2014年质量管理提升年”和“2015管理提升年”、创建“南粤品质工程”和“质量月”等活动，制定本项目的质量控制重点、难点，采取质量管理台账控制。通过使用先进技术措施提高质量。

同时，管理处要求全项目按“双标”管理要求做到搅拌站、钢筋加工场、预制场三集中。搅拌站安装搅拌数据采集系统，可实时动态监控搅拌参数。钢筋加工场使用滚焊机制作钢筋笼；使用胎架制作绑扎预制梁底板、腹板和顶板钢筋；使用数控弯曲机加工钢筋。预制场则使用自动喷淋养护系统和整体穿束、智能张拉、真空辅助智能压浆等工艺；委托第三方进行锚下预应力检测，确保预应力施工质量。一系列的创新扎牢了广中江高速的质量安全基础。

拱北隧道255米的暗挖段，历时长达5年。在粤港澳交汇的前沿，港珠澳大桥珠海连接线用世界之最的创造和精益求精的品质，铺筑起湾区的示范路。

珠海连接线控制性工程拱北隧道全长2741米，由海中隧道和城市地下隧道组成。按照“先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”的形式设置，包括海域明挖段、口岸暗挖段及陆域明挖段等不同结构形式和施工工法。

由于隧道沿线途经人工岛、军事管制区、拱北口岸、边界河等，涉及到边检、边防、海关、海事等部门，且与城市道路多次交叉，协调难度极大。同时，，，环境因素极其复杂。隧道暗挖段穿越口岸限定区域，安全风险等级高，施工中必须保证口岸的正常通关，对建筑物和地下管线不能产生影响。为此，拱北隧道口岸段设计采用曲线双层隧道，传统隧道施工工法均无法采用。建设单位借助外部力量，开展专题科研攻关，指导施工；同时，组织成立了拱北隧道技术专家委员会，对各类重大方案反复进行比较研究，前后花了近三年时间，最终决定采取业界首创的“曲线管幕+冻结法”施工，成为业内首座采用该工法施作的双层公路隧道，其管幕长度和冻结规模均创造了新的纪录。

复杂的地质条件和前所未有的大规模“曲线管幕+冻结法”双层暗挖施工方案，使得拱北隧道建设面临巨大的挑战。管幕冻结工程是拱北隧道暗挖段的核心，也是基础。自2013年6月第一根试验管始发，至2015年5月最后一根顶管顺利接收，历时2年。至此，直径1.62米、长255米的36根钢管组成的管幕群以曲线形式成功下穿拱北口岸，实现地面“零沉降”，接收精度“零误差”。

冻结技术是拱北隧道建设的另一个重难点，相当于要以管幕为“骨架”，完成一个高23米、宽21米、厚2.6米、纵向长度255米的一个大“冰箱”。如此大的冻结体系如何形成？如何实现精准冻土厚度控制，确保不因冻胀影响口岸通行安全？工程完成后又如何解冻及降低冻土融化引起的地表下沉风险？一系列难题是建设者们必须面临和解决的。通过参建各方的共同努力，拱北隧道暗挖段冻结工程自2016年1月中旬正式开机启动，至5月底，冻结圈厚度达到设计要求。

管幕冻结止水帷幕的形成，在隧道周围形成了强大的超前预支护体系，为隧道开挖提供了安全保障。但由于暗挖段工程地质条件极差，且开挖断面大，埋深浅，其上为繁忙的口岸，地理环境特殊，暗挖施工仍面临极大的安全风险。为此，建设者们进行了大量的力学验算和论证分析，最终确定采用5台阶14部的开挖工法。如何科学组织施工，合理调配资源，安全高效地完成工程目标是项目建设面临的又一难题。为此，珠海连接线建设者们围绕暗挖施工技术难点和工程实际情况，不断调研，组织国内外相关领域专家组织多次“会诊”，结合监测数据大胆创新，不断优化施工方案，调整施工工艺，总结出一套合理可行、经济高效、安全可靠的施工组织与技术。历时近5年，在先后完成超大断面曲线管幕顶管施工、超长距离水平环向冻结后，2017年4月，珠海连接线完成全部5台阶14导洞开挖作业，顺利实现隧道全线贯通。

“珠海连接线因涉及粤港两地，容不得半点马虎。”珠海连接线管理中心主任王啟铜说。在整个建设过程中，珠海连接线全体参建人员时刻秉承“安全第一，质量优先”的理念，并在日常工作中付诸实施，在各方的共同努力下，珠海连接线2014年被列为交通运输部第四批部级“平安工地”示范创建项目，此后每年均通过省交通运输厅“平安工地”示范等级验收。

由于珠海连接线难度前所未有，安全管理也经过严密的设计。珠海连接线项目管理以创建“平安工地”为切入点，通过加大日常考核力度，并将考核结果纳入建设市场信用评价体系和劳动竞赛当中，助推“平安工地”建设向纵深推进。

同时，在通过推行施工安全标准化，促进了施工现场安全管理规范化的基础上，珠海连接线率先引入第三方施工安全风险信息系统，提高了安全管理信息化水平，。此外，珠海连接线还通过开展“零事故班组”创建，解决了安全管理最后一公里问题。

施工过程突发情况难以避免，珠海连接线通过构建应急管理体系，先后制订完善了综合、专项、现场处置等多项应对突发事件预案，并与属地政府共建拱北隧道应急体系，形成了系统的应急预案体系，并适时组织开展应急处置演练，提高应急处置能力。

（来源：南方日报）