，、发改委等5部门日前联合制定《车辆运输车治理工作方案》。《方案》提出，2016年9月21日起，严禁“双排车”进入高速公路。2016年9月21日至2018年6月30日为不合规车辆运输车的整改期，在此期间暂时允许本方案发布之前注册登记的“单排车”过渡运行，各地高速公路经营管理单位将拒绝“双排车”车辆驶入。
“双排车”就是高速路上常见的运输小客车的大型平板运输车，上下两层，加宽加高，属于重度改装的车型。按照国家标准，车辆运输车型装载量6到7辆，非法改装后装载量达21到24辆。目前，80%以上市场运力使用的是这种严重超限的“双排车”。
大家应该知道，双排车给道路交通带来很大的安全隐患。首先，车辆加宽之后，严重干扰两侧视线，司机看不见后方障碍物。严重超载的拖挂车加大了轮胎负荷，加大了发生爆胎的几率。且由于这种车辆经常是超载运行，公路、桥梁的寿命也因此缩短。
超载超限现象在高速公路上屡禁不止，物流运输企业看似省了时间和金钱，却将司机师傅的生命置于危险的境地，而且一旦被查，超载费用也不是一笔小数，真的得不偿失。
禁止双排车上高速，最显而易见的是保障了驾驶者和货物的生命财产安全，由于超载车少了，道路的维修成本就会降低。道路的使用效率就会提高。交通事故少了，出行道路更加便捷、安全，作为老百姓，当然是要双手赞成。
但是，新政的推出其实也提高了物流行业的准入门槛。“双排车”的出现，主要是物流成本高、轿车运输专用拖挂车不足造成的。目前，我国乘用车销量已超过2000万辆，这么多车从工厂里运送到全国的4S店，大部分都是靠公路运输的。而资料显示，2011~2015年，我国车辆运输车市场平均年销量仅500辆左右，这也选择“双挂车”不得已的原因之一。
“双排”回归“单排”及“单排”整改为标准车型后，每辆小客车的运输价格将分别上涨300元和450元左右，占小客车平均售价的1%。
“双排车禁止上高速”规定的出台，对于车辆运输要求提高了，运输成本相应增加，对于汽车企业来说开支成本增加了，必将会分摊到每一位消费者身上。
不过，逐步清退违规改装的“双排车”在一段时间内肯定会加大汽车运输的成本，这个成本会被汽车厂家分散到销售环节中，整个汽车产品销售里面，物流这部分成本占比不高，所以即使有所体现也不会明显。这是一个合理的现象，各地管理到位的话，大家都回到一个健康的市场竞争环境中。除了可能造成的车价上涨外，由于一次运输数量的减少，新车到店时间会增加，消费者订车到提车时间相应会更长了。特别是中小城市，将会更明显。这个问题只能是增加运输频次来解决了。
禁止双排车上高速，最显而易见的是保障了驾驶者和货物的生命财产安全。高速公路变得通畅，由于超载车少了，高速公路，桥梁的使用寿命增加，道路的维修成本就会降低，道路的使用效率就会提高。由于降低了维修次数，也有利于减少资源浪费。国家可以把时间和精力放到修建新的公路上去。交通事故少了，交警、保险公司都是受益者。
如果高速路走不了，自然就是国道，相应的国道的压力又会进一步加大。但是方案，是结合我国道路实情制定的，任何情况下，它都有利有弊。长远来说，自然是利大于弊，不知道你对这个怎么看？
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