锻造绿色公路
集约节约统筹利用资源
合理规划通道线位资源。按照"统筹规划、合理布局、集约高效"的原则，鼓励高速公路、普通公路与铁路共用通信、监控、供电等系统管线，移动网络建设等通道。如宁夏乌玛高速公路石嘴山段高速公路与高铁、城市快速路共用走廊等。
加大废旧材料循环利用。加强钢铁、水泥、木材、砂石料、旧路面等材料的循环利用，推进隧道弃渣、粉煤灰、矿渣、煤矸石、建筑垃圾等废弃资源的综合利用。陕西西安外环高速公路首次尝试了对建筑垃圾的再生利用。全线规划设置了3处固定式和2处移动式建筑垃圾加工厂，深入房屋拆迁现场直接完成材料加工，最终加工生产建筑垃圾再生材料约600万吨，在路堤、路床填筑中使用建筑垃圾再生材料420万吨，使用小粒料实施建筑垃圾再生材料桩5000延米，使用较大粒料过湿土路基垫层18万吨，在工程施工便道、场地硬化等各类临时工程中使用建筑垃圾再生材料160万吨。
科学优化选线。尽量沿山脚布线，减少三角地块及边角地块，充分利用荒山、荒坡地、废弃地、劣质地等，提高土地利用率。如延崇高速公路河北段，通过对道路路线的局部优化，减少了边角地块及三角地块，有效提高了土地利用率。
地形受限路段设施合并设置。在地形受限区域考虑互通立交、主线站及服务区等合并设置，集约节约用地。如湖北宜巴高速公路神龙溪互通，做到了互通立交、主线站、管理处、停车区合并设置，四川九绵高速公路，做到了王朗互通与服务区合并设置。
加强自然和谐与生态保护
在自然和谐与生态环保方面，要以问题为导向，反复优化设计，牢牢抓住科学选线的主轴，加强总体设计，不折不扣地落实理念要求。
积极应用生态环保选线及螺旋选线等技术，加强对周围山体植被的保护。延崇高速公路河北韩庄至棋盘梁段，由于起终点高差较大，且均为连续下坡路段，采用了螺旋隧道集中升坡方案，有效克服了高差，保护了沿线山体植被，保障了行车安全。雅西高速公路为了减少连续纵坡，规避不良地质和自然保护区，设计了我国公路史上首座双螺旋隧道。双螺旋隧道最大的特色在于"以长度换取高度"。双螺旋隧道采用半径600米的圆曲线，以螺旋展线的方式优化线形指标，完美地解决了线路爬升，避开地质不良地段的难题。
路堑边坡高度控制。大体量的路堑高边坡不仅对于自然山体植被有较大的破坏，同时也对道路景观有很大的影响。绿色公路在设计和建设时，应尽量通过线位优化，有效控制路堑边坡高度。延崇高速公路河北段提出了将全线路堑边坡高度控制在25米以下的设计理念。在初步设计及施工图设计的过程中，通过不断微调平面线形，使全线的路堑高边坡基本控制在25米以下。对于局部路堑高度超过25米的路段，考虑采用棚洞、生态桩板墙等方案控制。
自然和谐技术。绿色公路建设应秉承公路勘察设计新理念的相关要求，力求做到公路设施与沿线自然环境和谐，尽可能消除行车视野范围内的混凝土圬工痕迹。两侧挡墙、隧道洞口、边坡及隧道洞顶截排水沟等，均可以采用饰面处理，还可采用隧道洞口"零开挖"、波纹管及石笼截水沟等形式，弱化圬工痕迹，实现与自然环境相和谐。
着眼全寿命周期成本，提升工业化建造水平
着眼全寿命周期成本。要统筹考虑公路建设全过程，确保全寿命周期成本最优，摒弃传统的设计不到位而造成后期养护及管理成本偏高等现象。前期设计要综合考虑相关因素，确保合理设计，而不以盲目节约成本为目的，从而保证工程本身质量稳固、安全耐久，实现养护成本的降低，保证养护的便利性、安全性。
推进工业化建造水平。新工业化建造主要特征是标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理、智能化应用。产品构件生产实现标准化、规模化、商业化，满足"建、管、运"一体化全寿命周期要求的可视、可达、可检、可换。在绿色公路建设过程中，要鼓励小型混凝土构件集中预制和装配化施工。尤其是高速公路修建，要鼓励排水边沟、边坡防护、路缘石等小型构件集中预制，现场拼装成型；中分带采用混凝土护栏集中预制，运输至现场安装，再填土绿化。 实现全寿命周期质量管理。在工程实施过程中应严格执行"首件制""三检制""旁站制""巡检制""交竣工预验收制""回访制"等精细化管控，实现从原材料进场质量，到每道工序每个分项工程的质量，再到最后工程成品质量严格把控，实现工程全寿命周期质量管理。努力提高管理的智能化水平，推动绿色公路建设实现从"制造"向"智造"转变。
努力实现"零弃方、少借方""零弃方、少借方"是开展公路工程设计中要总体考虑和把控的，代表了土方调配的总体目标与方向。
"零弃方"的核心思想是要变废为宝。将传统做法中的弃土加以保存和利用，尽可能增加弃方的利用率，减少弃土场。首先，制定合理的施工工序，隧道尽快开工，尽早出渣，提高弃渣的利用率。其次，在路域内设计消化弃方的场所，实现变废为宝。再者，将弃渣与造地相结合。
"少借方"的关键就是科学选线。针对借方量大的路段，应反复优化，降低路基高度，减少借方量，节约土地资源。首先是要优化路线平纵面线形，合理控制路基填挖高度，通过调整主线平面线位，相应调整纵断面，从而降低填高，减少借方。同时，还可以灵活设置服务区高程，建设台地式服务区等，减少填方和占地，达到"少借方"的目的。
实施改扩建工程绿色升级
在公路改扩建工程中，最大限度利用既有工程，是节约资源能源最有效的手段。如云南小磨高速公路改扩建已有的二级路，二级公路利用率达到80%。另外，其原有的房建设施也被充分利用，作为服务区或者管理用房，合理保留并改造既有综合楼、收费站、变电所等房建设施，尽可能避免重复建设。
同时，高速公路在改扩建时，要注重对原有路基、交通工程设施及互通立交等的有效利用。如京藏高速公路与福银高速公路交叉的桃山枢纽互通立交，改扩建时在充分利用既有工程的基础上，结合现有车流的主交通流方向，采用了错位交叉改扩建方案，即平行于京藏高速公路又新建一条六车道高速公路，有效地解决了车辆的交会与分流，又充分利用了既有的老路与互通立交，实现了集约节约的目的。错位交叉方案与常规的单节点改造方案相比，占地少，工程规模小，造价节省约1亿元。
积极应用BIM技术
在设计阶段通过BIM复核和优化施工图设计文件。在特大桥梁、特长隧道以及重点互通立交等控制性工程中，探索使用BIM技术进行辅助设计，充分发挥BIM技术在精细化建模、构件碰撞检查、高效出图、施工模拟与控制等方面的优势。在施工阶段利用BIM技术，可以动态集成管理施工进度、人力、材料、质量、安全等。在运营管理阶段使用BIM技术，可以数字化可视化集成管理全线地形、路面、桥梁、隧道、交安、绿化、房建、地灾等信息，便于后续决策的及时性与科学性。
推进绿色服务区建设
服务区也是服务社会的窗口、展示绿色交通成果的窗口。绿色服务区既应提供优质完善的交通运输配套服务，以满足发展的需求，同时更要强调资源和能源的有效利用，对环境影响降低到最小，满足规范的要求。绿色服务区的内涵，包括资源节约，提高资源利用效率；能源节约，积极利用清洁能源；污染治理，控制排放保护生态；舒适便捷，满足多样化出行需求。要做好绿色服务区建设，必须充分考虑内部场地环境、房屋建筑、资源能源系统、环保设施与人性化设施建设。 在服务区的房屋建筑结构上，可考虑采用被动房节能技术，有效节约近40%的能源。加大可再生能源利用，根据高速公路沿线太阳光和风能时空分布特点，设计可靠性强的风光互补供电系统，实现不采用电网供电的交通设施风光互补供电系统。同时，还要加强水源热泵、地源热泵及空气源热泵等技术应用；利用生态湿地、多介质生物滤池技术等处理服务区污水，实现排放达标；服务区内部因地制宜设置充电桩和加气站，满足绿色出行需求。
绿色公路事关公路交通可持续发展大业，是公路行业贯彻落实五大发展理念，。公路行业将肩负历史重任，加快转变公路发展方式，着力提高能源资源利用效率，保护和改善生态环境，努力提高公路运行效率，全面提升公路出行服务水平，促进公路与自然和谐发展，以公路的绿色化推动和促进交通运输的绿色发展，为全面建成小康社会提供有力的支撑保障，为促进生态文明建设和建设美丽中国作出应有的贡献。
来源: 《中国公路》
作者： 文/交通运输部规划研究院 杨星
