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在9月2日的成都车展媒体日，长安汽车公布了今年1-8月销量情况。数据显示，今年1-8月，长安汽车累计销售超190万辆，同比增长5.2%；长安品牌汽车累计销售超108万辆，同比增长5.8%；长安品牌乘用车累计销售超78万辆，同比增长17.8%，继续保持中国品牌乘用车行业第一的领先地位。其中，最值得一提的是，长安品牌汽车比去年提前半个月突破年销量百万辆的大关，充分展现强势的增长势头。
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客观来讲，用“走势强劲”来形容长安今年的销量再合适不过，但在高增长的背后，从新品数量来看，今年只能算作是长安的“产品小年”。2016年，长安发布的新车仅有CS15、CX70两款产品，这一数量比很多中国品牌相比要少；与此同时，长安将力量更多地放在了款型车的更新换代上面，通过不断改进提升向消费者提供高品质的体验，例如CS75 16款、新逸动、还有刚刚在成都车展上市的悦翔V7 1.0TGDI车型。
不完全依仗新车型，为什么长安汽车能够在产品小年赢得了惊艳的市场表现？车业杂谈认为原因来自以下三个方面。
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迎合消费者“重质轻新”的购车新观念。
众所周知，在过去很长一段时间里，新品是拉动汽车销量一大利器的观点，一直为包括车企在内的业界普遍认同。但随着中国市场购车理念的成熟，当下，国内消费者对于汽车产品的购买也日益会综合考虑品牌、产品品质以及售后服务等领域，对于全新车型的追捧已没有那么狂热。
从长安汽车在2016年的新品节奏来看，显然，新品上市的速率比以往降低了许多，除了上半年的CX70、CS15两款全新车型以外，更多是旧款车型的改进推动其产品品质的整体提升。以9月2日上市的悦翔V7 1.0TGDI为例，该车不仅搭载了国内首款1.0TGDI发动机，还在底盘表现和NVH上有明显的提升。
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应该来讲，长安汽车放缓了全新产品的节奏，是长安基于自身对市场的精准研判以及迎合国内消费者理念的转变，将重点放在车型品质的提升，也有利于长安提升全系产品力和不断积累的市场口碑。
产品线不偏科，轿车+SUV同步发力。
众所周知，中国品牌要想再进一步，就势必要与合资品牌进行正面PK。尽管从目前来看，中国品牌依靠SUV市场的大势，在SUV这一市场取得了快速发展；但合资品牌在轿车市场深耕已久，产品早已覆盖各个细分区间，对于没有品牌优势的中国品牌轿车来说，生存空间非常有限。在这种情况下，中国品牌要想更上一层楼，迎难而上、不偏科或许是最好的选择。
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8月销量数据显示，在轿车市场，逸动销售11824辆，同比增长1.1%；悦翔系列6927辆，销量领先同级。显然，在长安汽车身上我们看到了CS15、CS35、CS75、CS95的密集布局，再从逸动、悦翔系列、睿骋等轿车产品的表现，就可以读懂长安汽车是拒绝做“偏科生”的。
合理的产能布局，推动销量达成。
长安汽车当下已经成为中国品牌当之无愧的领导者，而在亮眼数据的背后，正是因为长安有合理的产能布局，才能推动销量的高速增长。
据悉，随着长安汽车北京工厂分两期完工，重庆、北京、合肥三大生产基地的年产能将突破150万辆，这个产能包括长安乘用车V字标的车型以及商用车事业部的乘用车产品。
车业杂谈认为，随着长安汽车产能布局规划的落地，长安有希望将进一步满足市场的需求，并且将有利于其更好的进行市场布局。
中国有句古话叫做：打柴问樵夫，驶船问艄公。车业杂谈认为，在国内消费者购车日益理性的背景下，对全新车型的“尝鲜”会越来越少，将越发重视质量、口碑以及品牌的综合实力。而在这种竞争新阶段下，长安汽车能够在今年1-8月再次赢得高销量，无疑是长安汽车对市场以及自身产品有更深入的研判、在SUV+轿车市场表现更为均衡和合理的产能布局优势下所带来的连锁效应。
接下来，我们还将见到新奔奔EV、新款CS35以及全新SUV车型CS95。长安汽车的表现又会如何？在开了好头的情况下，加上后续款型车及新品的推动，车业杂谈认为长安汽车的表现还是很值得期待。
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