午睡后，2点多钟从隆昌县城的家中出发，乘坐2:44分的火车到重庆，逛了逛重庆市中区街景，到预定好的火锅城慢慢吃了一顿山城火锅，然后坐6点多的火车返程，7点过就回到家了。
这不是编的故事，是我第一次坐高铁的真实记录。
2015年12月26日，应二牛的邀请，我有幸成为隆昌火车北站正式营运的第一班高铁火车的乘客，亲身感受到了具有时代意义的高铁魅力，亲眼看到了许多因为高铁而改变了生活的隆昌人。谢谢二牛，谢谢高铁。
40年前，中学毕业的我，背起背包，离开养育我的煤矿，顺着那条从矿井口伸延出去的小火车轨道，走到了成渝铁路中段的石燕桥火车站，坐上重庆到成都的火车，轰隆隆10多公里，在隆昌火车站下车，再坐汽车颠簸1个多小时，下车后，还走了10多里的田坎路，才到了我下乡落户的那个生产队。
那里不通车、不通电、不通广播线，一个主要劳动力，从早干到晚，挣来的工分钱只值一角七分。很多家庭挺过了春荒又面临夏荒，村民们一年四季为填饱肚子而忙碌，很少知道外面的世界。
二牛是我们生产队长的儿子，他经常约一些姑娘小伙到我的知青屋来听收音机，觉得收音机里面的世界好精彩。
有一天晚饭后，二牛提着一盏马灯，邀约了生产队的一大群少男少女，走10多里田坎路，到镇上去看坝坝电影。那天放的是《铁道游击队》，电影里面的火车引起了大家极大的好奇，在回家的路上，二牛问我：真正的火车是和电影里面的一样跑得飞快吗？
那时候我才知道，这群20来岁的农村青年，都没见过火车。
于是，在一个不用出工的下雨天，我带着他们天不见亮就出发，冒雨踩着泥泞的田坎路，艰苦跋涉小半天到了隆昌火车站。当他们第一次看到真正的火车时，那种怯怕，那种兴奋，令我至今难忘。
我带着他们上了火车，大家小心翼翼地帮扶着站在拥挤的车厢过道上，拼住呼吸，没一个人说话，20分钟左右，就到了石燕桥火车站。下车后，他们好像才回过神来：“真的好快呀！20多里路，一会儿就到了。”我告诉他们：“这个火车呀，一小时要跑100多里路呢。”
到煤矿吃了午饭后，我们立马返程，回到生产队，天已经全黑了。
其实，从生产队到煤矿我家，也就是30多公里的距离，但必须得经过小路、大路、公路、铁路，一个来回，火车、汽车加步行，怎么也得两头摸黑一整天。
后来，我在县城工作了，二牛经常到县城来坐火车外出打工。他自豪地说：这些年来，坐过的火车有东风型内燃机车、韶山型电力机车、和谐号动车。他告诉我：火车的时速已经从40年前的每小时60公里，提速到100公里、200公里，那天我们坐的高铁是300公里，不久，还将提速到350公里。
二牛对铁路和火车的了解，完全得益于高铁站。
5年前，高铁站和直通县城的快速通道开工，征用了生产队的土地，二牛得到了一笔补偿，加上这些年外出打工挣来的钱，就在离车站很近的快速通道旁边，修起了一栋一楼一底的小洋楼，在楼下开了个小超市。
二牛告喜滋滋地诉我：很多在外面打工的乡亲都回来了，有的开饭馆，有的办农家乐，真是沾了高铁站的光。
他还告诉我：现在，我们国内的高速铁路已经达到1万6千多公里，还要快速向马六甲海峡和西欧发展呢。
看来，“中国高铁，联通世界，追梦未来”已不是口号，上高铁出国门必定是指日可待。于是，我和二牛相约：当“和谐”号开进伦敦火车站时，我们一定再坐高铁火车去看外面的精彩世界。
