秋冬时节的北京，树木开始枯黄，雾霾指数上扬，而照进摩拜单车、ofo这两家共享单车公司的阳光却格外明媚。在短短两三个月内，这两家公司几乎同时历经数次注资，投资方频现金沙江、经纬、红杉、贝塔斯曼等国内机构大佬的身影。
自行车得到了资本寒冬里的一把火，但属于汽车领域的“摩拜、ofo”们的春天却迟迟没有降临。
“我们还需要时间”，沉思片刻的王利峰用这句话解释汽车分时共享还没有火起来的原因。王利峰曾是P2P租车平台“AA租车”创始人，2015年9月被曝离职，转而投身于汽车分时共享项目“TOGO（途歌）”。
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TOGO创始人王利峰
虽然离开AA租车、投身TOGO的时间只有一年，但对于一直处于战斗氛围中的王利峰而言仿佛过了一个世纪，久远到他回想不起当初离开时的任何场景，而只记得“租车市场最大的问题是，永远都缺少一位司机”，他想方设法要做一款“不用专门司机的专车。”
免去租车的一切提车、交车环节，随地取车、随地还车的模式成为他重新创业的选择。他的新项目得到拓璞基金的青睐，很快便获得天使投资。
王利峰又赶上了一波新潮，但这一次市场预热速度比做AA租车时更加缓慢。
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王利峰遭遇到与两年前创立AA租车时一样的市场境遇，当初神州租车、PP租车、宝驾租车等租车公司相继涌现，而今，全球豪华车生产商戴姆勒旗下的“即行”（Car2Go）、奥迪推出的Audi On Demand、易到推出易奇汽车等，对汽车分时租赁生意都虎视眈眈。
尽管如此，但在市面上高调发声的却为数不多，在重庆试点的Car2Go便是其中一家，也是与TOGO最为相似的公司，它们都选择以小型、轻便的奔驰Smart为基础车型。除了铺设城市一个在重庆、一个在北京之外，它们最大的不同体现在价格制定上。
王利峰考虑城市车辆覆盖范围、面积、交通时速等因素，并搜集每个城市用户的平均出行数据作为参照，将价格设定为高于出租车但低于专车。综合下来，最终以里程和时间两个维度进行计费。每1公里计费1.88元；TOGO对两个时间段分别进行计费，21:00到第二天早晨7:00，价格为0.02元/分钟，而7:00到21:00则为0.28元/分钟。Car2Go则是1.19元／公里＋0.59元／分钟的组合定价。
也有不少公司选择新能源车进行铺设，王利峰曾一度做过设想但最终仍旧选择汽车，“新能源车的续航能力不强，而充电桩也不是随处可见。”
这一块的市场一直不温不火，王利峰觉得与自行车共享相比，汽车共享不论在租赁公司准备所耗费时长上还是用户习惯培养方面，所需要的时间都更长。
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王利峰设立的TOGO运用场景是，用户在手机端完成注册、银行卡绑定以及驾照照片上传之后，通过APP搜索并选定离自己最近的一辆Smart，找到车辆后用手机一键开锁便可以使用。到达终点结单后，用户仅付车费，车辆则会处于空闲状态供下一个人使用。“如在非网点租车，停车费会将由用户先承担，TOGO再以‘途币’的形态给用户补偿”，王利峰还说道，每一台TOGO自由共享车都有相应保险。
在这些用户动作的背后，TOGO需要拥有车源及强运营能力。王利峰曾经创办AA租车的经历为他积累了一部分资源，他通过向奔驰等厂家租用的方式获取车辆，通过团队运营获取停车场等合作资源。
朱啸虎曾在分答上这样回应ofo与摩拜的竞争：“中国互联网一直是以量为王的。”这一招对于TOGO同样适用。
与使用自行车的低门槛相比，一张驾照就已经将许多用户挡在门前。而在有驾照的一批用户之中，有的习惯于选择专车、出租车或使用家庭的私家车。余下的市场需求是否还足够大到支撑这个行业的崛起？
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王利峰仔细思考过TOGO这类汽车共享所服务的人群的用户画像：记者、摄影师、留学生等，“他们身上有一种热爱自由的气质”。
培养出这部分人群的使用习惯的前提是，随手就能享用一辆汽车。王利峰提供一组数据：公司刚刚成立时，平台集聚100多辆汽车，分布在国贸、大望路、工体、三里屯等地。现在已经集聚1000多辆汽车。
规模化的前提是源源不断的资金支撑，摩拜和ofo已经成为资本的香饽饽，汽车分时租赁的盘子谁会来接？
