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文小灰
新阳街断断续续地，修了半个多世纪，
五十米大街一气呵成，前后只用了十余年的时间；
滨江路磨磨蹭蹭，并没有消耗掉我们10年的耐心；
沱牌大道、美丰大道、河东大道，这些城市干道的建设所花费的时间就要更短。
省道205的历史从古道、官道、绵璧路、绵重路再到国道247，它的时间跨度超过500年。
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射洪产盐的历史可以追溯到唐代，至今已经有1000多年，受社会经济发展程度的影响，宋代之后盐业的发展一直比较缓慢，经历了元代的经济停滞之后，一直到明代末年，射洪的盐业生产才开始步入正轨。
盐业生产一直是国家垄断，射洪生产出来的食盐并不能就近销售，而是划归到专门的食盐销售区域，我们的食盐销售口岸，是远在几百公里之外的贵州。
食盐的运输主要分为两种，一种是依托涪江航道南下重庆再转运，另外一种就是依靠陆路的交通。
在这种情况下，南下的古道就慢慢被打通，而绵阳、三台方向的物产需要到太和镇转运，北面的古道也慢慢形成。
在盐业贸易的推动下，宽度小于1米的古道形成了。
到清朝中期，射洪是四川盐业的主产区，位居全川第一位。
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比古道迟一点的，是清代开始逐渐成形的官道。
四川的官道和现在一样，以成都为中心向四方辐射，成都东出到万州的这条路，被称为川中大路，途经射洪的太和镇。
北面的三台和南面的遂宁，在很长一段时间里，太和镇是他们去往成都的必经之路。
因为川中大路与涪江在太和镇的交汇，省道205的前身进一步得到了巩固与发展。
此时大路的宽度为1-1.5米，可以推测，古道的宽度依旧很窄。
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这样的情况一直持续到民国初期，在现代公路雏形形成之前，这条路进行了曲直、加宽、降低坡度等改造。
军阀混战时期，为了发展地方经济，由军方主导的公路改造工程，踏上了历史的舞台。
当时的射洪境内，分别由两派军阀驻守，北段从三台县城到太和镇开始修筑，这一段短短六十多公里的公路，一共修建了九年左右的时间；主导这条路的田颂尧，在此期间还修建了射洪人民公园。
就在北段进展缓慢时候，成都东出万州的川中大路（川鄂路）改线简阳、遂宁方向，川中地区的商业中心也由太和镇转向遂宁；成为近代史上影响地区经济格局的重大事件。
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而此时，南段从太和镇至遂宁，迟迟未能建成通车。
，射洪的棉花产量常年位居全川第一位，加之太和镇仍然占据着的河运中心的地位，打通这个枢纽的公路交通就变得非常重要。
战争爆发不久，，政府严令尽快修通太和镇到遂宁这一段路程，，南段在数月之内完工。
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与此同时，遂宁至璧山段也被打通，连接起绵阳到璧山的这条战略物资通道，终于修建完成。
因此，省道205的前身被正式命名为绵壁路，它的宽度已经达到了7.5米。
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建国后射洪县城迁至太和镇，这条路的路线在城区经历了数次调整。
最初，路线经过太和镇北门再由西门出城，由于城门低矮不便交通，不久，这条路从城内改到了城墙以外，也就是现在伯玉路的前身。
几年之后，又改到了城外以西一公里左右的地方，也就是现在的洪达家鑫路。
大多数人对于老省道的记忆便始于此。
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这项黑化工程的改建在1978年完工，同时，路面宽度在七十年代末也达到了12米，并在1985年达到了15米左右。
现在的洪达家鑫路已经改为了水泥路面，不过在我们的记忆中，这条路每当在盛夏时节，路面上的沥青就会融化，甚至会粘住脚上的凉鞋。
绵璧路的名字也慢慢地变成了射洪人口中的绵渝路，不过，在书面文件上，这条路更多地被称为绵（阳）重（庆）路。
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时间进入到八十年代末，射洪经济的发展对交通的渴望愈发强烈，此时，成都东出的达成铁路早已定线，不经过射洪。
为了弥补发展上的短肋，射洪县城到柳树的绵重路南段改造工程就在此时被提上了议程。
它的建设花费，达到了史无前例的1.3亿元，而开工的当年，射洪的财政收入仅9000万元。
作为战略级支撑的蜀通公司，就在这个时候登上了历史的舞台，通过市场化的运营，这条道路并未花费太多的财政资金。
作为射洪经济史上发展的救命稻草的省道205射洪南段，在短短两年多的时间内就建成通车。
它的通车时间甚至早于达成铁路通车的时间。
射洪至金华的北段工程也在次年开工，后来，这条路被誉为川中第一路。
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随着城市化进程的推进，省道205城区段的改造也在继续进行，分别于2002年和2017年完工的沱牌大道及其南延线为射洪城西、城南片区的发展提供着交通上的支撑。
21世纪以来省道205多次升级改造，并最终成为了现在的国道247。
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省道205数百年的历史，深刻伴随着射洪社会经济发展的主脉，它的兴衰，也一直直接决定了射洪在那个时代的命运。
我想，这个国家还欠我们一条铁路，谢谢观看！
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