【编辑为您荐好书】跨座式单轨交通信号系统

作为一种新型轨道交通方式，跨座式单轨交通的轨道梁既是运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道，具有适应力强、占地少、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强等优点。其信号系统也因线路形式等原因有着和其他城市轨道交通信号系统不同之处，其线路形式直接决定了跨座式单轨交通信号系统的安装方式、运行方式及布置方式。

跨座式单轨交通线路的应用案例遍布全球，中国、日本、韩国、新加坡、德国、俄罗斯、美国、澳大利亚等国家均建设有跨座式轨道交通线路。国内跨座式单轨线路主要分布在重庆、北京、台湾，且有多个国内城市拟于近期开始修建跨座式单轨轨道交通线路。由于在发展初期受技术限制，单轨交通一开始主要用于载客量较少的摆渡线路及通勤支线，进入20、21世纪，跨座式单轨技术得到了长足发展，被新兴及发展中国家青睐并逐步用于城市轨道交通的主干线路，中国重庆、北京、韩国大邱等地新建的跨座式单轨线路均具备中、大型的运输能力。

跨座式单轨交通运营线路是各个系统协调运作，实现旅客的位移，形成“人•公里”，这就是跨座式单轨交通运输所形成的产品，它蕴含着各个系统所创造的价值。在跨座式单轨交通中，信号系统担负着保证行车安全、指挥列车运行的重要任务。

跨座式单轨交通信号系统的作用主要是：

1. 确保列车运行的安全

跨座式单轨交通信号系统是指挥列车安全运行的关键设备，是列车安全运行的核心保障设备。信号系统的核心功能就是进行速度防护和距离防护，具体来说只有在列车运行前方的轨道区段没有列车占用（列车进路空闲，在移动闭塞中表现为前方有足够长的运行距离）、道岔位置正确、敌对或相抵触的进路没有建立等条件满足的情况下，才允许向列车发出允许列车前行的信号或给予移动授权，并限制列车在线路允许的安全速度下运行，所以列车只要严格按照该信号运行，就能够确保列车的安全运行；反之，如果列车不遵照信号的显示运行，将导致事故。

2. 提高轨道交通的运行效率

信号设备在轨道交通建设中的投资占比虽然不多，但是对于提高行车效率却起着极其重要的作用。在跨座式轨道交通线路建设中，用于信号的投资不到总投资的2%，但其对提高运营效率的作用却异常明显。

3. 降低运营人员的劳动强度

跨座式轨道交通信号系统已经普遍采用基于计算机实时控制的列车运行自动控制（ATC）系统，该系统由ATS子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统组成。从ATC 3个子系统的A（自动）中，可见信号系统发展的本质是自动化和智能化，通过这些自动化和智能化代替人的操作或进行有效的辅助，能极大地降低运营人员的劳动强度。

4. 信号系统是轨道交通现代化信息技术综合应用的集中体现

列车运行自动控制系统是自动控制技术、计算机技术和数据通信技术在信号系统中的集中体现，也可以说是现代化信息技术在轨道交通信号系统的综合应用。虽然信号系统作为安全核心相关的系统，和城市轨道交通其他设备系统相比显得“封闭和保守”，但全球信息技术的最新成果也正不断地“渗透”至信号系统当中。

《跨座式单轨交通信号系统》依托重庆市跨座式单轨成熟的技术，借鉴了中国乃至国际上较为先进的理论，对跨座式信号系统的组成、原理、发展进行了阐述，结合轨道交通建设的实际需要，进行了创新研究和应用研究，遵循“知识够用，能力必备”原则，从信号工作岗位的特点和要求入手，将职业需要的技能和故障处理融入教材，使得教与练并重，练与学互助。

书    名：跨座式单轨交通信号系统

ISBN：978-7-5643-4624-9

作    者：吴  明  贺  观

定    价：42.00