车主直接从工厂把新车开回家,这是准备搞大事情的节奏

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

昨天,长安搞了一个不大不小的事情:200台新车在重庆工厂被直接交付给车主。


从现场气氛看,这种交付方式大受车主欢迎,某种意义上真正实现了“零公里交车”。


据说这200台车只是长安这种新玩法的一部分,整个活动的名称是“千城万人交车盛典”,重庆只是第一站。


至少从这个活动的第一站的效果来看,涉及到的汽车流通方面的参与方,几乎都是获利者。


作为主机厂,长安在工厂就实现了车辆的交付,其中蕴含了订单式生产、零库存等诸多车企梦寐以求的理想状态,不但节约了大把的银子,而且无形中提升了产品力和品牌力。


经销商同样不吃亏。


无需再劳神费钱的用大挂车把车拉到店里,先入库,客户买车之后再出库,等于足不出户就把钱赚了。


最高兴的莫过于消费者,从表面上看,他们虽然把钱交给了4S店,但在工厂直接提车无疑极大的提升了他们的消费体验,他们甚至可以认为自己甩开了4S店,直接与长安达成了车辆交易。



这才是关键。


长安不可能没注意到这一点。


在品牌力足以支撑产品直接交付的情况下,车企不但有可能绕开4S店等经销商,甚至根本不鸟汽车行业里的那些伪电商。


被称为“汽车行业颠覆者”的特斯拉就是这么干的。


长安这次的牛刀小试,有没有和特斯拉同样的想法?


目前还没有确切的证据表明长安要放出一个卫星,但迈出的这一步不会是偶然的。


当然了,从这么多年来车企与经销商纠缠不清的暧昧关系来看,如果这是一个战略,那么不会是一个小修小补的工程,而是一个极其复杂的系统性工程。


因为其中的利益纠葛太多了,而4S店的小、散、乱,统一起来难度颇大,不是一时半会儿就能搞定的事儿。


但如果跳出汽车这个行业,就会发现已经有人做了类似的“革命”,并且做到了极致,还上了市。


比如顺丰。


早些年也是加盟制,后来坚决收回代理权,全部改直营,全国上下一盘棋,结果这盘棋是快递行业里面形势最好的,盈利也是业内顶级水准。


在开始实施“中央集权制”的时候,顺丰同样也受到了颇多质疑,但最终被证明做出了正确的选择。


汽车行业远比快递复杂。


考虑到长安作为国企,能做出如此探索,殊为不易,或许这正是长安能够在国内波谲云诡的市场上屹立不倒的原因所在。


互联网卯足了劲儿在汽车行业寻找风口,一个老国企却在不经意间学了一把特斯拉,精神可嘉。


如果小有所成,那么将是养成一个世界级车企的关键一步,是里程碑。


即便最终没有成,也算是一种对创新的致敬,比有些无所事事求“稳”的车企要好很多。

 



 

 


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