重庆大都市区一体化之路为何如此惹人关注？

大都市区概念下，一些区县就不能再有郊区的想法。

最近，正事儿君在重庆听到最多的议论，是2017年如何推进大都市区一体化发展。这个“”期间的热门话题，春节后依然热度不减。

在重庆，大都市区概念并非新近才有，但一时成为街谈巷议的话题，缘于“提升大都市区同城效应和整体功能”等表述首次被如此清晰地写进了政府工作报告之中。

长期观察重庆的人都应该知道，此举其实是近年来大力实施的五大功能区域发展战略的进一步深化。但大都市区一体化透露出的城市群发展思路，以及背后释放出的信号，却足以让许多人感到振奋。

一位来自城市发展新区的区委书记在接受正事儿君采访时直接说，以前大家都感觉到我们好像是郊区一样。现在大都市区一体化发展的概念提出来，大家看到了希望，未来一个2千多万人口的大都市、国家中心城市呈现在人们眼前，那我们的老百姓也是主城区的人了。

正事儿君听说，重庆的大都市区将按照“一心多极网络化”高度融合的空间结构进行布局。以主城区为核心，涪陵区、长寿区、江津区、合川区、永川区、南川区、綦江区、大足区、璧山区、铜梁区、潼南区、荣昌区等12个区的城区为增长极。也就是说，这12个区未来将与主城区实现高度融合、“同城效应”，共同组成重庆的大都市区。

与主城区实现“同城”，想想都觉得美好，但也觉得太有必要了！远一点来说，让重庆发展的空间格局更广阔，更有利于产业创新升级；近点来看，“同城”肯定是通过交通实现的，相信这也是许多市民之所以关注大都市区一体化发展最重要的原因。

正事儿君听说，重庆市的大都市区一体化交通规划目前已经在推进，其中就包括轨道交通的一体化规划。在这份规划里，轨道交通网、主城轨道网、铁路干线网将实现三网融合。

重庆将尝试探索轨道、市郊铁路、干线铁路之间的互联互通，这意味着大都市区内“同城效应”的实现方式将更加多样。比如合川，早就利用成渝动车，开通了每天到主城两对班列。据媒体报道，重庆下一步还计划在长寿、涪陵方向，借助干线铁路开通类似的客运班列。

其实，重庆近年来建设的许多轨道交通项目，也已经有点大都市区交通一体化的味道了。比如下面这些：

轨道交通大学城至璧山段：近期将开通，未来将成为璧山至主城永不堵车的通道，从璧山出发1个小时之内就可以到达主城的各个商圈。

轨道交通璧铜段：目前已经进入开工倒计时，坐着轨道交通去铜梁，想想也是件挺美的事情。轨道交通璧铜段计划运行时速达到140公里左右，采用同台换乘，实现与目前轨道交通1号线的无缝对接。线路建成后，预计半小时内实现从铜梁到大学城。

轨道交通延长线跳磴至江津段：目前正在加紧施工，预计在2019年下半年建成通车，开通后具备与轨道交通5号线贯通运营的条件。届时，江津市民可乘坐轨道交通半小时通达主城。

最后，正事儿君想说，大都市区一体化发展，构建一心多极网络化，还有利于增强重庆作为国家中心城市集聚辐射周边的功能。

另外，大都市区范围也恰好是成渝城市群重庆板块的重要组成。一个被称为“重庆大都市区”的城市群出现，肯定会更有利于加快成渝城市群的形成进度。

当然，这一切才刚刚开始。