视点 | 起落架，何时走进残疾人的生活？

威海无障碍公交车上路运行  资料图

轨道交通和公交车是市民出行的主要公共交通工具。目前，我市公交车并未安装辅助残疾人出行的装置，轨道交通虽然设置有直降梯和无障碍升降梯，操作也方便简单，但残疾人士使用的频率却并不高。

在轨道交通系统工作的张女士说：“直降梯往往被赶时间或提重物的乘客使用，无障碍升降梯由于没有向大众进行广泛的宣传，很多市民都不知道它的存在和使用方法。”

“重庆山地地形导致轻轨站台与车厢之间存在高度落差，虽然残疾人士可以使用直降梯、无障碍升降梯顺利到达站台，但是受站台与车厢之间高度差的阻碍，最后依然无法顺利上车。”骆文龙调研发现，设施使用率低与重庆地形有关。

这种情况下，公交车作为城市另一主要公共交通工具，对于残疾人士的出行显得更为重要。如何帮助残疾人士搭上公交车？骆文龙认为需要重点解决车门处台阶与地面的高度差问题。

美国的残疾人无障碍设施  资料图

国外公交车的起落架装置给骆文龙提供了思路——国外公交车起落架装置安装在车门处，当公交车停靠站后，起落架将延伸至残疾人的轮椅前，通过架子与地面搭建的平缓斜面，让残疾人可以自行推动轮椅上车。残疾人士上车后，起落架自动收回。

“我在国外常见到残疾人士搭乘公交车出行，这与国外公交车起落架设施相对完善有关。”在美国留学的康同学说，国外公交车普遍安装了起落架，残疾人士上车后，司机也会帮助残疾人士将轮椅固定在车上。

“目前，重庆市残疾人总数已超过160万，其中肢体残疾人士共约50余万。如果能够在公交车上安装起落架，不仅能够方便50余万肢体残疾人士的出行，也将惠及任何一位有出行需要的市民。”骆文龙将调查了解的情况整理成《关于建设公共汽车无障碍设施起落架的提议》提案，建议重庆效仿国外的做法，也在公交车上安装起落架，方便残疾人士出行。

残疾人体验武汉无障碍公交车  资料图

骆文龙呼吁，首先要转变观念。他说：“一提起无障碍设施，大家想到的受益人群就是残疾人士，这样的理解太狭隘了。无障碍设施受益人群不仅包括残疾人士，还包括行动不便的老年人、婴幼儿以及孕妇等，方便任何有需要的人使用。”

公交车安装起落架涉及车门的拓宽、起落架功能的增加等问题，对于原公交车的设计和生产环节有一定的改动，其中资金与工程量的投入都不小。骆文龙建议，加大对公共汽车无障碍设施建设的财政投入，先对小部分车辆进行改装设计，再逐步推广，增加配备无障碍设施公交车的数量以及覆盖面积。同时，更多鼓励人性化公交车无障碍设施的研发与应用。