加速加速、继续加速。在越野赛道上过弯的时候，教练都还在叫小编继续加速，这样的场景在一般的试驾中很少见。这样的一幕发生在昨天重庆洋人街的赛道上，原来8万级的中国SUV也能在越野赛道上有这么好的表现，吉利远景SUV让人眼前一亮。
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因为天气的原因，下着小雨，路面更加湿滑，再加上全场地都是非铺装路面，这样的状况对于SUV来说绝对是一个挑战，更何况试驾的是一辆8万级别的远景SUV，但在过弯的时候，教练催促我继续加速，没想到虽然是两驱车型，抓地力和悬架的支撑非常到位，在经过驼峰的时候，足够的接近角和离去角让小编轻松通过险境，闲话少说，先上大片儿。
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此番试驾的吉利为远景SUV搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配8速CVT无级变速器，8速CVT变速器的体积小，重量轻，小编最大的感受就是换挡的平顺性高，动力输出连贯而线性，而间接带来的则是油耗的降低，所以吉利选择了这台8速CVT变速器。1.3T涡轮增压发动机1200转涡轮介入，1750转达最大扭矩，提升起步动力性，最大功率98kW(5500r/min)。
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得益于远景SUV底盘系统结构进行了质变性的优化和调整：车身底部采用六纵四横结构，稳定杆由弯曲调整为平直，减震器采用90°角布置并升级为双通道设计和LVC阀系、效率由65%提升至99%，减震块与减震器升级为整体集成等，更好地吸收路面冲击，尤其对细碎震动的吸收非常到位，在非铺装坑洼的路面行驶时整车没有多余的响动，而且隔音做得不错。这也是为什么陪驾教练对此车如此有信心的原因，再加上博世最新版本的ESP，吉利远景SUV对于颠簸路段的调教有了很大提升。
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最大的感受就是没有额外的高频噪声，没有内饰零件直接的任何摩擦声，悬架和减震配合良好，没有廉价感，这其实有些让人意外。为此，远景SUV整个调校团队先后两次连续数月坚守试验场，共进行156组减震器阀系设定、96次不同底盘性能参数组合的评价试车、30多轮轮胎调校试验及近100轮稳定杆调校试验，行程超过十万公里。
