一、事件回顾：
据《每日邮报》报道，11月8日英国托马斯库克航空一架载有170名乘客的空客A321客机由于遭受鸟击不得不紧急降落。
该客机在冈比亚班珠尔机场起飞后不久，客机飞入一个由大约50只鹳组成的鸟群，两台发动机吸入至少13只鹳，造成两台发动机和主起落架受损。飞行员在关闭一侧发动机后安全返航。至少13只鹳证实死亡，在跑道之外其他地方可能存在更多。
二、鸟击调查
在2013年，共统计鸟击3124起，较上年增长20.02%；构成事故征候1160起，较上年增长11.11%，占事故征候总数的57.97％，是第一大事故征候类型。报告发生于机场责任区鸟击469起，较上年增长5.87%；构成事故征候14起，较上年增长7.69%。因鸟击造成经济损失约合人民币9672万元。
就德国汉莎航空公司而言，在1985年到1994年10年期间，共发生2637起鸟击，其中807起(31％)造成损坏，每次鸟击的平均直接损失约为4．6万德国马克。美国FAA报告，1991年到1999年每次鸟击的平均直接损失约为9万美元。这些数据不包括机毁的情况。2005年4月20日，重庆江北机场发生的鸽子撞飞机仅维修发动机叶片一项花费就达570万元。
随着航空运输市场的发展，由于全世界航空器的数量不断增加，这也就大大增加了飞机在空中遭遇鸟击的可能性。虽然一些国家和国际航空组织为防治鸟类撞击航空器以及减轻撞击造成的损失做了大量的调查研究工作，采取了很多卓有成效的防范措施，取得了一定成绩，但每年的鸟击事件还是呈上升趋势，造成了巨大的经济损失。
就近几年，我国由于鸟击原因造成的事故征候已占事故征候总数的1／3，事故多发生在航空器起飞、爬升、下降、进近和着陆阶段。如不采取有效的防范措施，鸟击次数还会增多，对航空器安全的威胁也会越来越大。
同有调查数据显示：38％的鸟击事件发生在起飞和滑跑阶段，56％发生在进近和着陆阶段，由此可见，鸟击主要发生在起飞滑跑和进近着路阶段。
三、如何避免鸟击事故的发生
1、了解鸟类习性
鸟类活动一般在3000英尺以下，3000英尺以上多为迁徙鸟所飞的高度。所以在较高的高度上飞行被鸟击的可能性并不大。偶尔炎热的夏季，少数猛禽和海鸥等鸟类经常为躲避高温而飞得很高。
2、掌握鸟类活动规则
大部分鸟类是在白天活动，部分像猫头鹰或迁徙的水鸟等才在夜间飞行。黎明和黄昏鸟的活动较多，傍晚回巢穴，而且每天的飞行路线基本相同。每年的三、四和九、十月份是迁徙的季节，它们会成群地出现在空中。
3、空管人员及时报告
在《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》第三十二条规定：机场管理机构应当加强机场净空巡视，监控可能影响飞行程序和运行最低标准的建筑物、构筑物、树木及其他固定或活动障碍物的变化情况，必要时应当协调有关部门按照民航局相关规定开展安全评估，提出解决方案。
所以当管制人员在收到飞行员报告的鸟情后应及时向其他飞机通报。避免指挥飞机以低高度飞入已知的鸟情区。机组也要预先准备，同时了解所飞机场在进离场和主路中以及计划的任何备降场有关鸟情的通告，避免飞入已知的鸟类活动区。
4、机场开设有效措施
机场已经采用多种驱鸟措施，如射杀、拉网捕鸟、放炮、声波驱鸟等手段，取得了一定的防治效果。机场当局应及时移走机场周围能吸引鸟的物品，加强机场及临近地区生态环境治理工作，避免附近有垃圾场。机坪和机场内的工作人员要迅速收集所有垃圾和丢弃的食物，保证垃圾箱都有盖子，盖子在不用时要保持关闭。不得在机场内喂养鸟或其他动物。如果工作人员发现有威胁的鸟情时应及时向有关部门报告。
5、飞行人员要按部就班
在飞行程序和规定中要求飞行员在10000英尺以下打开着陆灯，有些飞行员认为夜航开灯会影响观察视线，夜航云中开灯会在飞机前形成光屏影响飞行员目视观察的能力，这种情况需要机组灵活掌握，但在不影响目视观察时，飞行员应按规定开关着陆灯，它能有效防止鸟击事件发生。
6、降低飞行速度
按照飞行程序中规定的在10000英尺以下飞行速度是250海里／小时，飞机在起始进近定位点的速度不超过380公里／小时（205海里）。但在实际飞行中，国内航空管制部门和飞行员经常不遵守这些规定。如果在相同高度上飞机撞击鸟的重量相同，飞机以310海里时速受到的撞击能量是250海里的1．54倍，是205海里的2．29倍。所以要改正这些弊端，来预防鸟击。
7、增强航空器抗鸟击能力
在飞行器设计阶段，根据鸟击指标要求，对飞行器结构抗鸟击的能力进行分析，增强航空器抗鸟击能力。中国的臧曙光等研究人员采用了DYNA3D有限元分析程序对飞机前风挡进行了全面的鸟击分析，计算模拟分析结果和试验结果吻合较好，可用于分析、设计其他风挡玻璃的抗鸟击能力。
8、研发机载驱鸟系统
在飞机上加载特殊的驱鸟设备，使飞机在飞行过程中有效地驱散前方的鸟类，也是鸟击防范的一个方向。在已有的尝试中，科研人员发现机载灯光、激光和微波等设备在实际运用中的效果十分有限。
中国的空中驱鸟系统在驱鸟手段方面，采用音频与频闪灯及运动的载体复合的驱鸟法。录下鸟类在悲哀、痛苦和惊吓时的叫声，并将其转化成数字信息，使用时利用空中运动载体将这种叫声播放出去，再配以灯光刺激，产生一种真实的恐怖气氛和环境。当鸟类听到这种叫声，就会感到十分痛苦和惊慌，进而离开这个环境，从而达到驱鸟的目的。
9、建立鸟类的监控与预警
建立如美国空军“鸟击防治小组”应用的一套鸟情预警系统，通过对美国本土多年来鸟类调查资料的分析，从而预报特定地点、特定时间的鸟类情况，特别是迁徙鸟类的情况，据此可以指定相应的飞行计划，选择鸟类较少活动的空域进行飞行训练，以避让鸟类。
我国一些机场的工作人员也提出了成立国家－地区－机场三级的鸟害预警防制系统，专门致力于航空鸟击的防范和预警。该系统应为常设机构，归航空和地面安全保障部门管理。并提出了鸟害预警防治系统的构成、工作重点等具体问题。上海浦东机场将计算机与鸟类学相结合，建立了鸟情信息系统，对于鸟情预警系统的建立和完善有积极作用。
10、机场鸟击的生态学防治
根据生态位理论，经过、进入或栖息于机场的鸟类都有时间空间上的位置及其与相关种群之间的功能关系，即机场有吸引鸟类的食物、水源及栖息地或营巢地等因素，或者机场处于鸟类迁徙路线上。另外，机场的地理位置、当地的气候和天气状况等也是鸟击灾害的影响因素。切断鸟类食物链，并采用噪声干扰，地面硬化等措施，使鸟类知难而退，远离机场附近环境；管好灌木、草地。如果机场及周围有灌木丛或树木，草地生长过茂过高，这些地区常会有许多虫类，很容易成为鸟类觅食栖息的场所。
总而言之：航空从业人员必须充分认识到鸟击给飞行安全带来的严重危害，不断分析和研究鸟击事件发生的季节规律和飞行高度，探明鸟类迁徙的路线，尽可能地避开迁徙候鸟。进一步分析鸟击事件发生的飞行阶段，在鸟击多发阶段找寻更有效的防范措施，开展有针对性的工作，减少鸟击事件发生的次数和减轻撞击所带来的损失。
参考文献：
《鸟击风险报告》；
《民用机场常见鸟类防范指南》；
《民用机场鸟害防范工作评估手册》；
《民用机场鸟情生态环境调研指南》；
《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》
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