重庆轨道交通九号线一期工程开工建设
今年5月，重庆城市轨道交通9号线正式开工建设，这条轨道交通线路是我市城市轨道交通第二轮建设规划项目之一，也是我市首条采用PPP投融资模式建设的轨道交通线路。轨道交通9号线一期起于沙坪坝高滩岩，终点至渝北区回兴，线路全长约32.3公里，其中，地下线路长30公里，高架线路长约2公里，共设24座车站，其中地下站22座，高架站2座。
地铁9号线南北贯穿城市版图
随着轨道交通9号线穿过城市南北中三个片区，将沙坪坝组团、化龙桥、观音桥、江北城、回兴等多个建成区域有机连接，串联了沙坪坝城市副中心和观音桥城市副中心、。它的建设，将使得重庆的轨道交通配套得到进一步的完善，在健全几个城市中心之间以及机场的交通联系，也会极大地缓解片区地面的交通压力。
在轨道交通9号线一期工程中，林同棪国际积极参与其中，承担了一期24个车站中10座车站（沙坪坝站，化龙桥站和观音桥站等），以及嘉华轨道专用桥的设计工作。
曾经轰动一时，2号线的李子坝站，轻轨穿楼而过
由林同棪国际设计的9号线化龙桥车站将再创地铁穿楼而过的震撼场景
化龙桥站为轨道交通9号线一期工程从天梨路起的第7个车站，设计为地面六层侧式车站，为配合车站周围嘉陵帆影超高层建筑群，对站体进行了一体化设计，车站总建筑面积达到15301平方米。
车站外立面采用弧形设计，仿佛一轮明月屹立于嘉陵江边，与嘉陵江交相辉映
化龙桥车站是重庆现目前最高的高架车站，在技术难度大，设计条件极为受限的情况下，设计师合理布局，在满足功能设施完善的基础上，展现了清晰的流线。
化龙桥站剖面图
在空间上，车站与瑞安商业裙楼进行了一体化的设计，实现了零距离接驳，不管是在造型还是功能设计上都达到了完美匹配。
有重庆版“涉谷”之称的沙坪坝站
地铁线沙坪坝站设计为地下两层岛式站台，采用框架结构形式，总建筑面积19036平方米。实现了与一号线、环线三站换乘，和与高铁换乘资源的共享，而北侧出入口及换乘通道采取与绿色广场地下共建的模式，实现了私家车与商业空间的无缝对接。
嘉华嘉陵江轨道专用桥
对于重庆这样的两江城，轨道交通的畅行不但要能穿楼，翻山，还要能过江。林同棪国际承担设计的嘉华嘉陵江轨道专用桥，位于9号线化龙桥站与李家坪站区间，坐落于原有的公路大桥上游侧约100米处，采用了与公路桥孔跨对齐的连续钢构桥型，与其平行布置。
嘉华嘉陵江轨道专用桥的主跨跨度达到252米
这座桥是目前同类型桥梁中跨度最大的城市轨道交通专用桥，跨中采用了92m钢箱梁设计，能够有效的减小中下绕对轨道线形的不利影响。
长久以来，极具特色的立体交通工具一直是重庆这座山水城市的奇特景观。截止80年代，由索道、缆车、无轨电车、客运电梯构成的城市立体交通一度连结着上下半城，江北江南的城市生活。
如今，随着城市基础交通建设的日益完善，缆车近乎绝迹、无轨电车成为怀旧者手中的模型、轮渡落寞江边的黄昏下，只剩长江索道和公共电梯还在叙述着往昔山城生活优哉游哉的光景记忆。上下穿行如同游乐场过山车的轨道交通也渐渐取代老时光里的“慢摇摇”，成为重庆这座山水城市立体交通的抬头兵和全新的城市标志。
轻轨和地铁，俨然成为重庆速度的象征
城市的生长有赖于经济，技术与人口的协同发展，而交通作为一切城市发展的先决条件，其对城市形态的影响之深，往往会衍生为一座城市的人文符号。50年前，我们的父辈们怀揣希望来到这里，缆车，索道和渡轮成就了他们与这座城市的从无到有。而今天，随着社会文明和经济发展的进一步提升，上个世纪的交通出行已然作古，能够适应新时代城市发展要求的立体化出行方式被提上重要议程。
而轨道交通9号线，作为重庆这座年轻直辖市城市建设进程中的又一关键节点工程，也势必将陪伴我们成为这一代乃至下一代的集体记忆。
