在中国汽车产业版图中，重庆正在书写怎样的历史？
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2023-05-10 14:56:27
如果中国汽车产业的未来在于自主品牌，那重庆必将占据重要的一席之地。一周前的11月8日，名为“比速”的汽车品牌在重庆正式发布。敏锐的观察者们迅即想到，这已经是重庆的第六个自主乘用车品牌了。在此之前，这座城市还存在着长安、小康、力帆、斯威、幻速5个自主乘用车品牌。人们惊喜地发现，加上比速，重庆已经名副其实成为汽车“中国品牌”最集中的城市。正事儿君在想，在中国的汽车产业史上，未来将如何记录当下重庆发生的故事？2014年，重庆汽车产量达到263万辆，超过上海，成为全国最大的汽车生产基地。2015年，重庆汽车产量首次突破300万辆。在继续保持全国第一的同时，增幅罕见地高于全国12.2个百分点。这一年，重庆汽车产量占全国比重达到12.5%。一句很有名的话开始流传开来：中国每8辆汽车，就有一辆重庆造！所有人都相信，重庆经济得以连续十一个季度领跑全国，汽车产业功不可没！但正事儿君此刻好奇的问题是，自主品牌扎堆重庆现象的出现，究竟是有意为之，还是一种自然而然的结果？毕竟，自主品牌曾经长期是中国汽车产业的一块伤疤。尤其过去十年，中国高铁划出了一道几近完美的引进、消化、吸收，进而实现“走出去”的曲线。相比之下，汽车自主品牌之路走得却更加艰难。在这样的背景下，一座自主品牌扎堆出现的城市，其背后的成长逻辑自然值得探究。重庆的制造业传统，可以一口气追溯至抗战时期。过去很长一段时间里，在重庆的经济版图中，制造业总是占据最广阔的一方天地，是重庆经济最重要的“动力引擎”。但对于重庆，最新一波汽车产业的发仞，源自长安。上世纪八十年代初，底蕴深厚到可以上至洋务运动时期的长安正式进入汽车领域，重庆汽车产业有了第一块“根据地”。在此后的数十年里，长安以及后来者依靠重庆工业厚实的基础，为这座西部城市完成了大量汽车人才和技术储备。正事儿君此前多次说过，重庆经济最大的秘密在产业集群。近年来，基于全球性产业重组“基地化布局、垂直化整合、集群化发展”的思路，重庆重构了传统的产业链、价值链、供应链，为内陆城市参与国内国际市场提供了一种新思维。具体到汽车产业，重庆目前已经形成了“1+10+1000”的汽车产业集群。换句话说，任何品牌在重庆，都能轻松完成零部件的本地化配套与相关服务的就近选择。在重庆当前的自主品牌中，曾经的“摩帮”身影清晰可见。从两轮的摩托车轻松升级到四轮的乘用车，当地完善的产业集群助力良多。而产业集群，或许也是重庆能够扛起汽车产业“中国品牌”大旗的核心原因！比自主品牌扎堆涌现更值得关注的，是重庆自主品牌在市场中的表现。 即使是在竞争对手口中，长安也被描述为中国自主汽车领域的典型代表。不仅多年位居自主品牌汽车产销首位，还连续推出“爆款”产品，持续逆势增长。从当年的逸动，到近期的CS75，众多“爆款”让长安成为我国首个乘用车年产销过百万的自主车企。 一个值得关注现象是，以长安为代表为部分车企，正在扭转自主品牌低端廉价的刻板印象。不久前，一位同样从事自主品牌的人士告诉正事儿君，长安开始与合资品牌在部分车型上的激烈交火，并颇有斩获，给了众多胸怀中国汽车梦的人们以信心。即使是刚刚上线的比速——这家位于合川的汽车品牌也宣称将走一条“精工制造”的路线，打造媲美合资的自主品牌。比速汽车投入研发费用超5亿元，在研发、生产及制造等环节完全依照“国际标准”。当然，还有力帆。在瞄准新能源汽车研发制造之外，力帆还试图创新汽车使用的新模式。力帆率先在全国布局新能源汽车分时租赁服务，按照规划，4年后“盼达用车”将实现30万辆新能源汽车的租赁规模。今年4月，我国首次长距离无人驾驶汽车测试从重庆出发的时候，正事儿君说这是一次“进京赶考”。其实，对于中国汽车产业来讲，自主品牌未尝不也是一次“赶考”，一次远征。在路上，正事儿君将和小伙伴们一起，更加关注重庆的角色。
