共享单车 神州“踏出”新热潮

尽管争议不断，内地共享单车自去年推广以来，其扩张步伐愈来愈大，已成为不可忽视的一大风景。在这股热潮下，中国似乎重回单车王国了。

骑单车不仅免费，还能拿钱？内地被称为“小橙车”的共享单车摩拜（Mobike）上周四推出营销新招，用户根据不同的骑行公里数可获得1至100元现金红包（利市），摩拜方面表示，该活动还将推广至全国30多个城市。

单车曾与手表和收音机并称为中国的三大件之一，但随生活水平提高，三大件演变成房子、车子和票子。如今单车重新流行，还增添了一丝现代色彩。

除了摩拜，目前内地常见的共享单车还有“小黄车”ofo、小鸣单车等，其鲜艳的颜色让人一眼就识别出来，也因便捷、廉价，受到欢迎。

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单车共享其实并非新鲜事，但内地的共享单车与台湾UBIKE等公共单车最大的区别在于其智能化。它可在任何地方取用和停放，只需扫描QR Code在手机应用上解锁，就可以骑走，摩拜单车甚至可用GPS追踪。其价格又十分低廉，使用半小时普遍仅5毛至1元（人民币，下同）。

共享单车致力解决“最后一公里”出行问题，戳中了内地城市交通的痛点。在京沪等大城市，地铁很多情况下仍无法直通目的地。据报告显示，上海市民每次乘坐轨道交通平均耗时62分钟，其中在地铁内的时间仅35分钟，其余27分钟都用在两头接驳，难怪地铁口成为共享单车堆放最常见之地。

但新事物诞生，总伴随着各种问题，共享单车也不例外，如常被堆放、喷漆、加锁、划坏QR Code……上月底，，当场抓获正在开锁的北京火箭军总医院的两名女护士，结果被行政拘留5日。

种种乱象引发争议声迭起，各地纷纷缩紧共享单车管理。上海交通委上周约谈摩拜、ofo等6家共享单车企业，要求即日起暂停中心城区投放。北京西城区21日也宣布，约谈摩拜、ofo两家共享单车企业，要求控制全区共享单车数量，并划出包括长安街的10条禁停道路。

尽管如此，内地政府实际给予共享单车空间，更何况它也能带动相关制造业发展。，摩拜单车听上去是经营方式的革命，但基础还是自行车，还是要靠实体经济支撑。反过来，实体经济也要靠服务变革来带动。上海书记也在两会期间明确表示，支持共享单车。可以预见，共享单车这波热潮，还将在中国继续蔓延。

共享经济日益受内地消费者关注，共享汽车也开始兴起，图为上海新能源汽车租赁网点。（网络图片）

内地共享单车成功，令共享汽车热度不断升温，“开车却不买车”成为现实。但因线下成本过高、停车资源不足、新能源汽车充电设施短缺等，其发展也面临很大困境。

所谓共享汽车，只需要手机智能操控开门，车钥匙就在车里。到达目的地后，在附近还车网点停车即可。目前内地出现了大量共享汽车App，一般都以距离结合时间收费，费用比打车还低。

在重庆，有一款平治母公司戴姆勒集团推出的App Car2Go，使用的车都是SMART，目前价格为每公里1.8元，每分钟0.3元。有用户试验，行驶2公里需时17分钟，合计仅8.7元。另外在北京，还有与共享单车配合，实现“就地换乘”的Gofun汽车。

众所周知，内地大城市塞车严重，限制车牌发放，共享汽车一来，可谓是“摇不到号一族”的福音，而且使用共享汽车，也可算是一种环保行为，但现实情况下，目前各种共享汽车项目发展并不顺利。

内地《澎湃新闻》引述用户认为，共享汽车只是噱头，因为数量少加上定位不准，难以找车。《北京青年报》记者使用Gofun汽车也发现，当定位查找到距离1.6公里的租车点有一辆车待租后，转眼可用车数量就成了零。等步行25分钟到达地点后，保安告知，车早就被人租走了。

据了解，营运公司需要广铺网络，加大投放，共享单车才可获得用户青睐，然而对共享汽车来说，这并非易事。投放少造成“车难找”，与便利出行实难符合。而且由于汽车价格、泊车位、修车救援等营运成本偏高，另外共享汽车常用新能源汽车，充电设施数量有限也是一大难题。

共享经济（Sharing economy）又称分享型经济，在共享经济中，机构或个人可将拥有的资源有偿租借给他人，使未被充分利用的资源获得更有效利用。

资讯科技进步，出现了大量共享经济新形式，如共享单车、共享汽车、拼车及交换住宿等。共享经济逐渐成为服务业的一股重要力量，但权责模糊也成为其广为诟病的焦点。也有观点认为，共享经济关键在于闲置，专职Uber司机等不能称为共享经济。