近日，牛车网受邀参加了长安汽车、蔚来汽车的合作签约仪式，作为新旧造车势力的携手典型，此次合作的细节让人充满好奇。而在媒体专访环节，长安汽车总裁朱华荣、蔚来汽车董事长李斌“不经意”流露出的些许“愤怒”、“不满”，则昭示了目前汽车行业的“通病”和“潜规则”。
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朱华荣说：“蔚来汽车当初一发声，我们就注意到了他”。但事实却是，长安汽车一直在谋求自身转型。转型的代价是巨大的，长安汽车也有自身短板，因此一直在寻找同伴。
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朱华荣坦言：“长安汽车的短板，就是传统汽车的短板，即转型的一系列问题：汽车还是冷的、没有温度，无温度无汽车，无智能不汽车。能不能解放你的一系列问题，解放双手、双脚、双眼？（显然不能）当然，这也是行业的短板。”
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然而，轻量化、智能化、网联化是大势所趋，因此与蔚来汽车以50:50的比例成立合资公司，既是增加了机遇，也为试错降低了一半的风险。因为现在的国内新能源汽车市场，显然并不那么“健康”。
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蔚来汽车李斌直言：“大家也都知道现在中国的电动汽车公司靠什么来挣钱，真的有什么技术含量，大家可以自己去评估……”随后，他直接抬高了“合作伙伴”长安的level：“长安在电动车技术上有600人团队，大家感觉别的有些品牌风头更多一点，但你要看他的车卖在哪儿，长安如果非要在重庆卖，也能卖不少。行业的挑战是消费者愿意买单，而不是地方保护和补贴的……”
朱华荣默认了李斌的说法，笑言：“谢谢，有的话不方便说，不方便说。”
显然，这也是传统车企长安会选择跟新创企业蔚来合作的一大原因：长安有架构、蔚来善打破；长安转型路漫漫、蔚来却有互联网的跳跃思维。二者在融合上有难度，所幸成立一家新的合资公司，并且将目光瞄在了市场潜力巨大、但却“漏洞百出”的新能源市场。
朱华荣认为：“中国汽车市场既激烈，又不激烈。激烈是在局部的产品和市场……”新能源的市场广阔，但充电桩设施是最大瓶颈，“里程焦虑”也是显而易见的事实。循规蹈矩的发展，那弯道超车就只成为了口号。
但从互联网造车的角度，李斌却认为：“难度大，会有很多的挑战，但做这件事本身的意义就很大”，这份自信，着实缓解了长安对转型的担忧。
所以就目前看来，长安有供应链、有制造基础、有质量和成本控制经验；而蔚来汽车则有互联网技术、有营销思路、有用户挖掘能力。面对共同的“敌人”——骗补企业、混乱不一的地补政策、滥竽充数的新能源产品，长安和蔚来在“愤怒”后形成了“联盟”，想要消灭国内新能源市场的怪现状。
然而无数经验告诉我们，1+1并不一定等于2，从各自的利益出发点，长安和蔚来到底能否碰撞出正向的火花，仍未可知。据牛仔了解，此次双方的合作以“开放的心态”为基础，因此并不涉及“排他性”，因此在技术、质量、资金、营销上仍有很多不确定性。双方以50:50成立合资公司，到底谁的发言权会更大一点？将来做到“有福同享”尚且容易，那么“有难同当”真的也能云淡风轻吗？
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