现在是在一个名叫香乡的高速公路服务区停下来，休息一晚。
我们要去的山庄在蔚山，是个风景名胜旅游区，以大型建筑而闻名，地处城市西边，直线距离大概一百多公里。
过去的路线有三条，一条是穿城而过（这显然不可取，一路上不知道得有多少妖魔鬼怪要打），一条是从北绕，一条是从南绕。我们最终选择的是从南绕过去的这条路。这条路是最远的（我粗略算了一下，大概有接近两百公里），优点是有七成以上的路段是高速公路。
走高速一定是最优选择，前提条件是骑摩托而不是开汽车。原因有这么几点：
首先，高速公路两侧大部分地区人烟稀少，不会形成大股的丧尸群，而那些穿越市镇的低等级公路，看起来距离更近，但两侧居民区里随时都可能窜出来丧尸化生物。
第二，高速公路上的主要障碍物，无非是汽车残骸和司乘人员转变成的丧尸，前者可以发挥摩托车的轻便，从缝隙中绕过去，后者则可以借助速度甩掉。
第三，高速公路上的拥堵往往是一段一段的，并不会从头堵到尾，只要通过严重堵塞路段后，车速多半都可以提起来。
第四，高速路上有服务区，服务区要找到汽油、饮食补给，目标相对更明确，不会像在城区和乡镇，各类型建筑物的分布没有规律。
我们早上起来先用格格巫下楼吸引了一圈，看看动静。然后开始一趟一趟往楼下运物资。先把电瓶和汽油都给摩托车装好，接下来是下楼给摩托车安装两个马鞍袋（里面放的是食物、饮水和工具），我们自己则穿戴整齐，把武器放在趁手的位置（六尺钉耙扛背上，两把菜刀在腰间，长矛插前座，对讲挂胸口）。
全部准备妥当，都十点多了。大家相互拥抱一下，就出发下楼。眼看着安小蝶有点想哭的样子，我打趣说：又不是不会回来了，你先想想我们走后怎么忍住不吃零食吧。她也就忍住了。
从小区出来，我领头，王少勇随后。我们需要先朝东往城外开，快速地上到东边的高速公路上，然后一直往南，尽可能避开城市，从外围最后再折而往西，到这才算是走上正确的方向。相比最短路径，前后要多跑几十公里。
这是丧尸爆发后，我第一次远距离外出。最大的感受是整个城市失去了生机。四处都是静悄悄的，建筑物上，植物疯长，诡异的美丽。我见过许多地方在房地产开发过度之后的烂尾工程，与之相似。我和王少勇都见到路边建筑旁有些游荡的身影，它们显然是远远听到摩托车的噪音，会迅速向路面奔来。这种时候，不用言语沟通，我们都会加速通过。
最初的一段路是最难走的。主要表现为拥堵，比如出城高速收费站前，贴近城市物流区域的一大段路面（前后长达十多公里），还有一些枢纽路段的驶入驶出口。大部分情况，我们可以借助摩托车的宽度小，从汽车残骸的缝隙中掠过去。少数极端情况下，我们得停下来，远远观望，分析下怎么走最安全。
通过的方法有两种，一种是扛着摩托车过去（这个时候，另一个人要在远处做好随时转身跑的准备，一旦扛车的人被近处冲出的丧尸攻击，那肯定顾不上车了，只能转身就跑，上了接应的车，靠速度拉开和追逐的丧尸之间的距离）。另一种是临时下到路边，从侧面的小路绕过去，再重新回到高速路上。
跑了一段路之后，我们有点经验了，也尝试用过另一种方法：离着障碍物（汽车残骸）远远的，轰油门，按喇叭，搞出各种噪音。如果障碍物附近有游逛的丧尸，它们会追过来。我们先不急不慢地遛着它们追出一段距离，随即调头快速和它们错肩而过，直奔障碍物，借助它们赶来的时间差，赶紧把摩托车搬过障碍物，然后扬长而去。
这个方法看起来很潇洒，但实际上，搞了两次之后，我们意识到太玩火了。并不安全。万一障碍物处还藏着一只行动不便的丧尸，很容易腹背受敌。
我们遇到了不少丧尸化的动物，鼠猫狗猪牛羊都有。这种时候比遇到丧尸还心跳加速，没什么好说的，赶紧加速跑。如果对前面的路没把握，那就调头跑。全靠速度甩掉。最凶险的一次是被一大群小黑点追（我们连是什么都没看清楚，猜测是一群丧鼠），那叫一个刺激。
遇到的车辆事故太多太多，许多人死得很惨烈。大部分情况其实可以推测出当时的过程。我挺不愿意回想这些段落，也不太想去做分析。我们没有能力去安葬他们，只能低头而过。在灾难现场，人会有一种宗教般的情绪升起，希望逝者的灵魂有去处安放，愤怒与悲伤的情绪能得到神的抚慰从而平息。
有些时候，我们会很抓狂。比如遇到运生猪的车辆，满车的生猪都变成了丧猪，老远就听到它们的嘶嚎。而我们还得从旁边经过，心中捏着一把汗，担心它们癫狂到冲破铁栏杆，跳下车来追逐我们。王少勇后来问我：丧尸爆发都三个月了，这一车猪怎么还那么精力充沛？饿都饿不死？我无法回答，它们又没有同类相食，之前我就猜测丧尸可以靠光合作用取得能量，但是这太违背常识了，理解不能啊。
大部分时候，也有乐趣。通过最困难的路段后，我们意识到没有交警，没有法律法规限制，想怎么开就怎么开。田野里的景色翠郁，山坡上的野花开得灿烂。再也没有严禁随意停车的地方，通过桥梁时，停下来，站在栏杆旁，看着水浪奔腾，江风拂面，没有了工业的大气污染，视线可以投射到极远处，蓝天白云，绿树青水，我们仿佛是出来郊游的孩子。
如果过大桥是最轻松的（大桥前后往往没有丧尸），过隧道就是让人头皮发麻。隧道里早就没有灯光，黑咕隆咚，摩托车车灯也照不了太远，万一遇上堵塞，那危险系数就极高。解决办法还是靠相互守望。一个人进去，另一个人在洞口开着车灯提供标识。双方用对讲机联系。隧道里面要是有危险，进洞的人就赶紧调头，对着洞口的灯光冲回来，如果成功通过，就用对讲机呼叫。
有些隧道极长且深，我们都是不断保持对讲机通话，特别担心通讯中断导致彼此不能照应，好在无线电很稳定，没有掉链子。
一路上每隔几十公里就有一个服务区，也是我们计划中的补给站。我们出发前就琢磨过补给方案：一个人开着摩托车冲进服务区，各种鸣笛制造噪音，引诱出丧尸，随后就保持不紧不慢的车速开始“放风筝”，拉着它们在路面和服务区这一带转悠。另一个人此前在较远处等待，看到“放风筝”战术见效之后，就趁机进到服务区去，尽快搜集物资，找机会加油。等先弄完了，找准时机出来和“放风筝”的人会合，两人继续赶路，到下一个服务区交换角色。
所需的物资并不多，很多时候进去什么也没拿（我们载货量有限，带不走太多），只是大概摸了下情况，就走了。
香乡是个很特别的服务区，当时是我在外面等候，王少勇一头冲进去。过了一会儿，就看见他骑着摩托慢悠悠出来了。回到我面前，他一脸疑惑地说：这个服务区什么都没有。他说的什么都没有专指丧尸，我的第一反应是不可能。这里和别的服务区一样，停靠着许多车辆，也在服务区外有各种车祸事故的痕迹。但我也没必要怀疑他的判断，因为我也看到他自己都不敢置信的神情。于是我们一起进了服务区。
服务区的生活超市，大门洞开，玻璃窗许多都已碎裂，从外面就可以看到，超市内的地面上，有许多物资都装在纸箱里，像是要被拖走的样子，这一看就是被打劫过了，丧尸没这种整理癖。但是人呢？东西也没被带走啊。
加油站区域被大块大块的塑料围挡整体拦住，似乎在丧尸爆发之前就停止了运作（很难想象，危机爆发后，会有谁还有心思去做这件事）。我让王少勇在停车场等我，自己下车走到卫生间去转悠了一圈。自来水龙头里居然还有水（许多偏远区域的加油站是靠高处的水塔或水箱供水，所以断电不会影响），但我不敢用，谁知道水箱里面是不是卫生。我走出卫生间后，王少勇明显松了口气，一般电影里，都是这种时候最容易出事。
这时候是下午四点多。我们跑了五个多小时，大概跑了一百一十到一百二十多公里（平均每小时二十多公里，可想而知，路上的每个障碍都要消耗我们大量时间），剩下的路还有七、八十公里。而且这其中，还有五十多公里是高速，然后最后的十多公里是山区道路。我提议我们今晚就在此扎营，王少勇也是这么想的。天黑以前，我们也就能再跑三十到四十公里，等天黑了再临时找休息的地方，并不安全。
我们又巡视了一圈整个服务区，最终选定了加油站处的收银房落脚。这边和生活超市卫生间那相互间隔较远，是单独的一幢建筑。门窗都有铁栅栏，不像那边全是大玻璃门窗。安全感稍强。收银房也是一个小超市，货架上的东西大多被人拿走了。散落在地的一些东西，我们也没心思去碰，反正自己也带了吃喝。摩托车就停在收银房外，万一有什么事，我们可以马上离开。
吃过晚餐（安小蝶给我们准备了熟腊肉和饭团，不错不错，很开胃）我们聊了会儿天，主要话题是围绕这一路上所见所闻。两人都唏嘘不已。考虑到这个服务区虽然没有发现丧尸，但说不好会不会有别的危险，我们决定早点睡觉，轮班守夜。我是在守夜时写下这篇日志的。
希望明天也这么顺利。但是不要再出现堵塞整条马路的车祸了，扛摩托车过障碍真是要命。
