2017年武汉理工大学道路交通安全研讨会（11月7日早上8-12点，余家头校区化学楼二楼 会议室）
徐耀赐先生录音整理，
整理人：余昕宇、王首硕、杜志刚
问：我想问一下，您刚才讲的过渡段现阶段大陆存在很多，且涉及到宽路窄桥的问题，那么过渡段设计应该考虑哪些因素？一般长度多少？
徐耀赐：准确的说依靠力量的传递，从半刚性的传到刚性的中间需要力量的传递，原来是半刚性的，然后是三波梁，后面是刚性的，这些都可以运算的。如果没有力量传递的话，就会变成一个弱点，长度一般是4米。如果是钢板接合混凝土护栏，底下不能留空，所以有时候会用两片，甚至上面是三波梁下面是双波梁也可以。
问：您讲到的护栏和桥梁柱之间衔接特别紧，如果桥梁柱已经存在，然后护栏就刚好是在路旁边，相当于它本身没有空间，这个时候应该怎么办？
徐耀赐：所以说中间要加垫片，如果没有垫片，就要拉大距离。
问：有一些波形梁的防阻块是塑料的，但我查了一些资料，不清楚它具体的参数情况，可否讲解一下？
徐耀赐：塑料防阻块是印度的，有耐久性，可以回收。所以设施的生命周期的概念很重要，因此我觉得尽量不要用木质的，木头车撞后容易裂开。用塑料的好处就是筹划很容易。一般而言，设施在设计的时，设施能够用到七八年就很好了。
问：请教一下，刚才您说的新泽西护栏的演变，从33厘米、25厘米到18厘米，那么最后一个相对来讲，施工的条件等各个方面，是目前来讲运用效果最优的产品吗？
徐耀赐：应该说是后来居上，因为它不会影响铺面，而且施工很容易，造型很简单。如果是F型，一铺面底下就变掉了，所以后来的是很成功的固定形式。
问：请问一下，有时候经常会遇到山区的隧道间有桥或路，并且隧道间基本上隔得很近，二三十米、三四十米这种比较常见，那么中间的路应该怎么处理？
徐耀赐：所以说护栏要渐变，中国大陆的隧道表面很多都不合格，隧道应该要符合路侧安全设计，护栏在桥梁段与隧道接合部分应渐变。在安全前提下，设计者可以参照规范对护栏进行合理设计，因为规范没有办法把所有特殊情况全部列举出来。
问：我想请问一下，我们城市的这种隔离栏杆，您觉得可以如何改善？
徐耀赐：各位如果出国去的话会发现其他国家没有隔离栏杆，这个只能针对行人，但是不能针对车辆，无法阻拦车辆，中国的隔离栏杆可以转为低型护栏，在日本、美国都有，那是可以移动的，对市区景观也好，低型护栏在大陆发展绝对是可以的。
问：像我们有些地方，它就是用双黄线不用隔离栏杆，这样是不是效果好一些？
徐耀赐：双黄线设置主要看限制速度，45MPH以上速度，美国要建立实体分隔，限速比较低就用双黄线。但隔离栏就不合适，而且太高，对驾驶员视区也有影响。
问：请问您提到的低型护栏一般应用在哪？ 应用条件有哪些？
徐耀赐：低型护栏可以用在很多市区道路，台北有很多。设计速度超过50到80公里就可以应用，纯粹是为了分向。它的表面有点类似F型的护栏，或者是早期的新泽西护栏。
