失控的奔驰事件刷爆了一周的朋友圈
不管是专业人士解疑
还是赛车手的现场重现
几乎都没有一个定性的结论
卢宁军现场演示
事件详细情况如下视频：
看完视频很多老司机细想之后都有疑问
这个疑问不是骂奔驰质量差
而是这段新闻的内容以及当事司机的口述
感觉都是破绽百出
于情于理感觉都是像在编故事
并且事件发酵后越来越多的媒体和业内人士
开始质疑这件事情从而渐渐演变成了“罗生门”
目前可以确认的是之前媒体报道的
奔驰售后通过远程控制的方式将车辆刹停
这种说法已经得到车主否认
此外车主还称自己的车没有改装过
现在仍在驾驶
不过太平洋汽车网在现场模拟的视频显示
打开车门和解开安全带并不能让定速续航自动关闭
不过这是在定速巡航正常工作的情况下
之后多位知名人士发文质疑事情的真实性
韩寒发文质疑车主在经历”生死劫“之后
为何不留存证据而是继续行驶前往成都开会
车主的心里素质确实超出一般人的认知
但韩寒也表示
如果最终的调查结果确实与车主所说的相一致
他愿意向车主道歉
作为国内顶尖赛车手的韩寒
他的质疑当然比较权威
同时又是一名文风犀利的畅销作家
他所质疑的观点当然独到且泼辣
首先
现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车
但在刹车方面电子信号只负责助力泵
脚依然能推动液压咬合刹车盘
无非就是没有了助力
没有刹车助力的车辆大部分男性都可以踩动
甚至有些老派职业车手就是不喜欢刹车助力
刹车物理优先并非奔驰独有
如果刹车完全失灵那只能说明刹车系统在物理上也坏了
最常见比如刹车油管破裂
但这种通常不可逆
不大可能最终车又好了并可以继续使用
第二中国高速公路路况就算四车道夜晚
要匀速开120一小时内一次都没有遇上几车并行
真的需要很大的运气
很多说路空车少你也可以的朋友
你那是只开了几分钟十几公里
和一小时一百多公里不是一个概念
第三交管部门认真负责
为车主快速清空了收费站三个ETC车道
但车辆出高速收费口的速度并不像120公里每小时
个人感觉速度只有80左右
第四则是车辆卡死巡航120换挡刹车油门全没用
唯独方向盘助力可以自由使用
这也很奇怪
第五面对一辆只能开120且停不下来的车辆
车主九死一生，历经万难，最后死里逃生终于停车
难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗
怎会继续开到成都参加会议
并至今还在使用
换作我肯定是不敢的
接着就连汽车之家创始人李想也忍不住出来发声
则称车主像神经错乱的司机
他表示车辆制动系统的机械力始终存在
技术试验分析表明
在车辆软件控制系统完全失灵的情况下
脚踩刹车不会没有制动力
而且这个制动力
完全可以让一辆时速达到120码的车辆停下来
回过头来看
关于定速巡航失控的事件并非第一次发生
2012年11月19日傍晚
一辆丰田杰路驰由于脚刹失灵、系统瘫痪
无法解除定速巡航
时速被锁在了125km/h
并在杭浦高速上飞驰了一个多小时
最终撞上护栏被迫停下
万幸的是驾驶者只是受了轻伤
事后丰田官方给出如下回应
只有在定速巡航系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统
四个系统同时出现问题的情况下
才可能出现这样的情况
最终这起事件也是不了了之
如今奔驰事件再次上演后
某车企的技术专家解释称
如果刹车、排挡杆挂到N挡
关掉方向盘上的定速巡航开关都不奏效
那么就是电子控制单元出了问题
也就是以上三种人为干预的电子信号
都传送不到发动机上面去
但是这三组独立信号分别由三个完全独立的机械和线路提供
它们要同时失效才能产生巡航系统不能更改信号的情况
从而保持120km/h的定速巡航状态
因此这三个独立的信号在正常使用的情况下
完全失效的可能性非常小
目前奔驰车正在进行安全检测工作
而奔驰公司方面也表示
没有检测结果前不会做出任何回应
那么如果有一天真的遇见定速巡航失控时
我们该怎么办？
下面就来看看120km/h时速下
定速巡航无法取消的话我们该如何处理
上图
而且从网上专业实测结果来看
奔驰C 200L并不能在定速巡航状态下
用解安全带+开车门的方式来进行减速
所以有人调侃道
这特么不会是车主为了不交过路费吧
最后小编个人以为
无论是专业角度看本次事件是真是假
或者有没有可能性亦没多大必要了
因为网上的各路大神都已经把它分析个底朝天
小编就不在这里献丑了
我想要说的是本次事件第一时间报道的
大多是缺乏常识判断的言辞
无论他们是夺人眼球也好、及时报道也好
一堆毫无基础知识的XX媒体和无脑报道
使得这个新闻完全变成了一出荒唐的闹剧
具体最后官方怎么解释
仿佛也没那么要紧了
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