【交通中国】2016公路交通建设亮点满满 八大关键词你了解多少?

今天是2017年1月10日  星期二  腊月十三

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新增通硬化路建制村超一万三千个

2016年，“四好农村路”工作成果显著，全年新增通硬化路建制村超过1.3万个、通客车建制村5500个，建制村通客车率达95%。

在2016年的全国“四好农村路”运输服务工作现场会上，交通运输部党组书记杨传堂强调，要准确把握“四好农村路”运输服务工作面临的新形势、新要求，抓住黄金时期持续加快发展“四好农村路”事业，为广大农民奔小康提供更好的运输服务保障。

“十二五”以来，为了切实推进农村公路科学发展，黑龙江省先后出台了一系列政策，、管好、护好、运营好的重要指示精神。黑龙江交通运输系统从行业管理的角度进一步支持各地农村公路发展，各地因地制宜创新农村公路发展模式，共同推动“四好农村路”建设，为黑龙江省振兴老工业基地和农民群众生产生活提供了坚实的交通保障。

“要想富，先修路”不过时，群众所期盼的，正是交通人所努力去实现的，2016年，全国交通运输系统完成了《政府工作报告》中下达的新改建20万公里农村公路的任务。2017年，将要继续新改建农村公路20万公里，新增贫困地区7000个建制村通硬化路。持续推进“四好农村路”建设，既巩固了发展成果，也能让“路畅业旺”的效应持续，不断满足群众的生产生活需求，实现致富奔小康的梦想。

“交通运输+”扶贫新模式探索推进

2016年，交通运输部等多部委印发《关于进一步发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑作用的实施意见》，并完成《“十三五”交通扶贫规划》；交通精准扶贫取得新进展，“交通运输+特色产业”等扶贫新模式探索推进，县乡村三级农村物流体系不断健全，有效提升了贫困地区“造血功能”；交通扶贫工作机制进一步完善，与24个省份签订交通扶贫部省共建协议，形成了部省联动、多方协作、合力攻坚的交通扶贫新局面；，积极争取开发性金融信贷和政府债券支持，大力推进政府和社会资本合作（PPP），确保了交通扶贫投入规模不减、建设标准不降。

2016年3月8日，王川、李志强等7位交通人在马边考察小凉山精准扶贫交通项目峨马路时，突遇道路边岩崩塌而牺牲。

峨马路是连接峨边、马边两个彝族自治县的唯一通道，是改善33万名彝汉群众生产生活条件的民生之路，交通英雄不幸遇难，但他们留下的劈山开路、为民致富的精神成为整个行业的宝贵财富。据了解，“十三五”期，按照“打破外瓶颈、畅通内循环、构筑产业路、完善连接点”的思路，着力构建“两高速、七通道”，马边将实现市区至县城、县城至乡镇“两个一小时”交通网。届时，马边的旅游和产业资源将借路转化为经济发展优势，实现彝族群众奔小康的梦想。

“十三五”期是全面建成小康社会的决胜阶段，我国扶贫开发进入啃硬骨头、攻坚拔寨冲刺期。2016年是“十三五”的开局之年，各地探索交通扶贫新模式，因地制宜，精准发力，既践行了“不让任何一个贫困地区因交通而掉队”的承诺，也为接下来的交通扶贫提供借鉴，“交通扶贫+特色产业”“交通运输+旅游休闲”“交通扶贫+电商快递”等扶贫模式将在广大贫困地区一路开花，硕果累累。

京津冀交通一体化提升到新层次

2016年12月6日，密（云）涿（州）高速公路河北段建成通车，北京大外环河北段（替代路线）全线贯通；9日，（北）京台（北）高速公路北京段正式通车，成为北京去往天津方向的第三条通道和北京新机场东部的集散通道；23日，延（庆）崇（礼）高速公路控制性工程进场施工，这是2022年北京冬奥会交通保障重点项目。

与此同时，京津冀三地交通行政执法、联合治超等机制形成，京津冀交通一体化提升到新层次。

家住平谷的李先生在左家庄附近一家媒体工作，每天中午坐公交车到东直门，下了夜班后，他要从单位打车到望京，在那里与同他一样的夜归者共同搭车回平谷，到家时已是凌晨两三点钟。李先生把自己的上下班之路称为“出差”，无数次想换份工作，可是又不知道能换到哪里，这样的“差旅”他持续了七八年之久。

地铁平谷线方案的敲定让无数个像李先生一样的远郊上班族燃起了希望。平谷线就是区域快线，规划中的平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北，建成通车后，有望方便百余万人出行。

不久的将来，随着“轨道上的京津冀”的建成，京津冀中部核心区主要城市间将形成半小时至1小时交通圈，中心城市之间形成1到2小时交通圈，中心城区与周边城镇形成半小时至1小时通勤圈。

京津冀同属京畿重地，三地地缘相接、人缘相亲。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和率先突破的领域。一系列涉及京津冀协同发展的重点工程的落地，将从交通运输上有效支撑三地共同探索人口经济密集地区优先发展模式，促进区域协调发展。

四个方面精准发力

2016年6月，交通运输部印发《“十三五”公路养护管理发展纲要》（简称《纲要》），对“十三五”期公路交通发展面临的新形势进行科学研判，对公路养护管理工作作了全面部署。《纲要》明确提出公路养护管理“1＋2”总体目标，即围绕“改革攻坚、养护转型、管理升级、服务提质”四个方面精准发力，争取到2020年构建一张安全畅通的公路网络，建成公众满意的服务体系和高效可靠的保障体系。

在内蒙古自治区阿拉善盟临河至哈密公路约90公里路段由乌力吉边养队管养，该路段已覆盖沥青路面。但由于往来车辆超载严重，压出了无数大大小小的“鸡窝坑”，让货车司机叫苦不迭，一个小时可以通过的路段，通常要走五六个小时。

乌力吉养护站站长郑云根据多年来的养路经验，将沥青面层破损时形成的大块油皮砸碎，填充到破损处，并用重载车辆压实，借助夏季五六十摄氏度的地面温度将油皮碎块融化，与原有露面重新结合，再次形成密实的沥青面层。这一方案在临哈全线得到了应用。

“土方法”解决了大问题，全线很快恢复正常通行，并且实现了废料回收再利用，减少了油皮对沿线环境的破坏，一举多得。为破解废旧油皮破碎问题，郑云又组织团队大胆摸索实践，通过技术攻关研制出机械辅助进料、锤式破碎、45千瓦六级电机提供动力的废旧油皮破碎机，生产和工作效率大大提升。

进一步加强公路养护管理工作，对保持公路基础设施良好技术状况、保障路网整体效能发挥、服务经济社会发展和人民群众安全便捷出行具有十分重要的意义。

完成公路安防工程六万公里

2016年，全国共完成公路安防工程6万公里、危桥改造2500座，处置公路地质灾害75处，实施2.65万公里国道路况检测、50座重点桥隧监测，浙江、湖南、甘肃等省的公路安防示范工程顺利推进。

作为全国公路安防工程的示范省，河北选取承德市为示范点，结合安全保障新理念的应用和新工艺、新技术等的推广，通过提升路面质量、完善标志标线、设置护栏、改造边沟等措施，对200多公里示范路段实施了安全防护设施的全面升级改造，基本形成立体的、全方位的防护体系。原定的6个示范省中，河北率先完成了公路安防示范工程建设并通过验收。

公路安防工程是安保工程的升级版。2016年，各地公路交通部门在公路安防工程建设过程中，因地制宜采取灵活有效的安全处置技术，注重工程设计的科学性、可行性，坚持“安全、有效、经济、实用”的原则，对隐患进行综合处置，为公路使用者创造了安全、顺畅的道路交通环境。

2016年8月18日，交通运输部、工业和信息化部、，发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，力争基本杜绝货车非法改装现象，基本消除高速公路和国省干线公路超限超载现象。2016年9月21日，修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》发布，将6轴车超限超载的认定标准由车货总重55吨调整为49吨，明确了交通、，实现联合执法常态化。

在安徽省淮北市治超办业务办理大厅，工作人员说道，为了方便案件办理，他们特意开辟一间办公大厅，集中设置交通路政窗口、，做到案件集中受理，“一站式”办结。先由路政部门作出超限处理，然后移交运政部门作出改型处理，再由交警部门对车辆驾驶员进行记分处理，审查处理到位后签发放车单，各个环节相互监督，公开透明。

治超既是一场攻坚战，也是一场持久战。2016年，我国延续多年的传统治超模式迎来新的转变契机，五部门《意见》的发布、新国标的修订和三个专项行动的启动，助推我国车辆超限超载运输治理工作进入了深化长效治理的新阶段。

公路钢结构桥梁建设促行业转型升级

2016年7月，《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》发布，旨在推进公路建设转型升级，提升公路桥梁品质，充分发挥钢结构桥梁性能优势。当下，人们对于绿色出行的需求越来越高，推进绿色交通的发展不可迟疑，而推进公路钢结构桥梁建设，是落实绿色发展理念。截至2015年年底，我国公路钢结构桥梁占比不足1%。推进公路钢结构桥梁建设已成为行业共识。

建设中的广东虎门二桥，全长近13公里，项目整体用钢量为44.56万吨。据悉，用钢材搭起来的国家体育馆“鸟巢”总用钢量约为11万吨，也就是说，建设一座虎门二桥的用钢量相当于建设4座“鸟巢”。

“钢筋，是混凝土的骨架；而钢筋保护层厚度则是混凝土结构耐久性的重要保障。为此，从虎门二桥建设伊始，我们就提出了钢筋间距和浇筑前保护层厚度合格率达100%的目标。”广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司总经理崖岗说道。

目前，虎门二桥各个标段的钢筋构件在浇筑混凝土前的检查中，绝大多数都能达到“双百”目标，而且实现了常态化。一件件精美的“钢筋工艺品”，为建造虎门二桥这座精品工程，打下了坚实的基础。

钢结构具有自重轻、材质均匀、质量稳定、易于工厂化制造、装配化施工、便于回收利用等优点，为世界桥梁界所推崇。当前，钢铁产能过剩、钢材价格下降，是推进钢结构桥梁建设、提升公路桥梁建设品质的良好契机。另一方面，推进公路钢结构桥梁建设，也可以有效提升公路桥梁的建设品质，提高结构安全耐久性，降低全寿命周期成本，促进公路建设的转型升级、提质增效。

收费公路降本增效成果明显

2016年9月20日，交通运输部汇总全国各省（区、市）已公布的收费公路统计数据，发布《2015年全国收费公路统计公报》，公布了去年全国收费公路的里程、建设投资、债务规模、收入支出等情况。截至2015年年底，全国收费公路里程16.44万公里，里程结构进一步优化；累计建设投资总额69488.5亿元，债务余额为44493.7亿元，收支缺口扩大。由于各地高速公路推广应用ETC、普遍实施全面预算成本管理以及高速公路网络规模效益显现等原因，收费公路降本增效成果明显。

面对各种关注和质疑，交通运输部连续三年“晒”出收费公路账本。多年来，收费公路政策发挥了强大的融资作用，使我国公路发展摆脱了资金不足的束缚，缩短了路网形成时间，大大提高了基础设施供给的质量和效率。

资料来源：中国交通新闻网 

编辑：一头马铃薯

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