它叫周道、秦道、蜀道,它是中国最早的高速公路,有最早的秦岭隧道 | 寰行中国

2017“寰行中国”别克•中国文化之旅离开古都长安，沿线翻越的秦岭，正是南北分水岭。北坡短而陡，水流湍急，多山涧深谷，有“秦岭七十谷”之称。南坡长而缓，呈现山谷高深的地貌。云雾缭绕的山涧河谷和盆地构成特别秀丽的风光。

由昂科雷、昂科威、昂科拉、君威等组成的车队行驶在盘山路上，现代的蜀道虽然可以以车代步，但难度依然较大，好在一路轻松经过。

沿着褒斜道走进南端的褒谷，这里两山对峙、立壁千仞、水流湍。

褒斜道，著名的栈道之一。汉中通往关中的古道有褒斜道、故道、傥骆道、子午道四条。褒斜道虽狭谷险段多而长，但与其它三道比较，全程较短，较捷近，是四条道路中开辟时间早、使用时间长的重要驿道，只有褒斜道废阻时才用其它道路。

栈道不熟悉？“明修栈道 暗度陈仓”总是国人的必修课。其实，栈道在古代绵延数千年，特别是穿梭于秦巴山区的古栈道，在中国历史上扮演了重要的角色。但因为时代的发展，人们视线转变而久久沉寂。从长安到成都，栈道最兴盛的时期有栈阁九万余里，五里一邮、十里一亭、三十里一驿，这些凌空飞架的栈道，蜿蜒与青山之间，湍急的绿波之上，时而一廊、时而一阁、时而一亭、时而一楼，相当的华丽和考究。

栈道从发明开始，就与战争结下了不解之缘，从褒斜道北出斜谷可直逼长安，入南谷褒谷则可轻取川蜀，在军事地理位置上有着进可攻、退可守的余地，自古乃兵家必争之地。

褒斜道南起褒谷口，即汉中市大钟寺附近；北至斜谷口。在眉县斜峪关口，沿褒斜二水行，贯穿褒斜二谷，故名，也称斜谷路，为古代巴蜀通秦川之主干道路，全程249公里。

《读史方舆纪要》称：“褒斜之道，夏禹发之，汉始成之，南褒北斜，两岭高峻，中为褒水所经，春秋开凿。秦时已有栈道”。栈道始于战国范睢相秦时。秦惠文王更元十一年（前314）秦派张仪、司马错伐蜀，大军即经此道，原来的谷道此时已开凿成能通过大部队和辎重的栈道了。此后，褒斜栈道一直是南北兵争军行和必行之道。

褒斜道在中国历史上开凿早、规模大、沿用时间长。1979年调查褒斜栈道时，发现三处桥梁遗址，分别位于留坝县的磨坪村和太白县的沟口上和古迹街。在沟口上褒河东岸，有一石头山梁伸入河中，接近水面的地方有方形桥柱孔，东西两排，每排3个，大小相同，孔口边长30厘米，深35厘米，间距1.2米，两排相距3米，表明这座桥有两排桥墩，每墩三柱组成，是一座多跨梁式桥。桥墩的柱上安横梁，梁与梁间铺木板或木料，两边围栏杆，桥面宽3米以上。

除阁道和桥梁为木结构外，褒斜栈道一般路基即建在土上或石头上，建在土上的路面都用土夯夯坚实。地形不够路宽和高的地方，用石块砌起来象墙一样，里面填以土石，直填到和阁道工程相同的高度和宽度。路面的宽度，北魏《石门铭》记载：“阁广四丈，路广六丈”。按太和十九年（495）颁布通用的大尺，一尺合29.97厘米计算，“阁广四丈”，即29.97厘米×4×10=1198.8厘米，当时的阁道宽近12米。“路广六丈”，即29.97厘米×6×10=1799.2厘米，一般路面宽近18米。汉时车轨宽1.5米，褒斜栈道的路面能容数车并行或对面相错而过。

公文传递，驿卒驿马更替，货物交流和信件中转，栈道沿途设有驿站、邮亭和其他附属设施。东汉明帝时整修258里栈道，就维修“邮亭、驿置、徒司空、褒中县官寺并六十四所”。早期的邮驿多系官办，具有多种职能，以后随着沿途居民点的增多，私人客舍也即产生，官驿职能逐渐转向单一，数量随之减少。

。1969年修建石门水库，褒斜道石门石刻“石门十三品”搬迁市博物馆内陈列保护。1975年，水库大坝按设计高水位蓄水，栈道石门及将军铺、褒姒铺、《栈道平歌》摩崖（即“八个碑”）等古迹和栈道遗迹都淹于水库中。

石门十三品又称汉魏十三品，是这些摩崖碑刻中的珍品。它包括汉代的《石门》、《君开通褒斜道碑》、《玉盆》等摩崖，曹魏时期的的《李苞通阁道题名》摩崖，南宋时期的《晏袤释鄐君开通褒斜道》、《山河堰落成记》等摩崖。这些摩崖石刻早于唐宋时期就极负盛名，是历代考古家、书法家所推崇。

据说早在1958年，水利部门便欲修建褒河水库，当时为了保护古石门和褒谷摩崖石刻，水坝位置选定在古石门以北十五里的老君崖，按照这一方案，栈道遗址和古石门及其摩崖石刻完全可以得到保护，此方案后遭遇“三年自然灾害”而下马，1960年代后期，正是各种运动肆虐时期，水库重新上马，因为石门附近两峰之间相距最近且省工、省钱、省时间等原因，主事者即简单而粗暴地决定将水库坝体建于石门最狭窄的两峰之间，当地一位文化人曾撰文透露，陕西省“革委会”当时关于修建石门水库的文件显示，当时只强调了要注意战备，而对于保护石门石刻则只字未提。

好在仍然有文物工作者是清醒的，在“回天无力”无法更改省“革委会”决定的情况下，汉中文物工作者多方向上反映希望搬迁石刻，即便如此，“革委会”负责水利的一位负责人仍然说：“现在农业学大寨，水利是农业命脉，死人要给活人让路，不能让几块石头把路挡住。”

最终，陕西省文管会与“革委会”同意搬迁最受推崇的13件摩崖石刻至汉中博物馆，即“石门十三品”。

在东汉永平六年，汉明帝刘庄在重修褒斜栈道时下诏书，用“火烧水激”的办法在这里开凿了一个长约16米，高宽各约4米的穿山遂洞。这是世界交通史上最早的通车隧道，也难逃没入水中的命运。

“蜀之难，难于上青天”，“黄雀之飞尚不得过，猿蹂欲度愁攀援”，李白的一首《蜀道难》形象生动的描述了秦蜀古道的奇绝险峻。不过，“寰行中国”中国桥采访团来到汉中石门栈道，在长达三公里的仿古栈道上放眼望去，它就像一条游龙盘旋蜿蜒在山水之间。

慢慢前行，一座仿汉驿站映入眼帘。四下望去，被誉为“国之瑰宝”的摩崖石刻静静地沉睡在悬崖上。此时闭上眼睛，一群铁戈战马从思绪中呼啸而去，一股思古之幽情随着清风扑面而来。

从春秋战国开始，人们为了接通秦岭、巴山之间的道路，遵循“因水成道”的规律，沿着山沟河谷在悬崖峭壁上凿孔，横木为梁，立木为拄，铺上木板形成栈道。石门栈道只是当时最为著名的褒斜栈道的一部分，是世界上最早的一条能通行车马的交通隧道。如今的石门栈道，再也不见南来北往的商贾车马和旌旗猎猎的军队，留下的只有这空山回响。

石门栈道地处汉台、勉县、留坝三县区交界的褒谷口。这条“国家级大道”是古代修筑的一条穿越秦巴山地的秦蜀相通之地，历史上先后被称为周道、秦道、蜀道，被人称为中国最早的“高速公路”之一。

这条栈道明确记载始于战国，实际远在殷商时期已经开通有道路，、经济、文化和军事及南北物资交流中发挥着重要的作用。

褒斜栈道，时通时塞，时毁时建，有时，毁于水害，如蜀汉建兴八年（230），“大雨道绝”。有时毁于南北割据，如东汉末年，张鲁雄据汉中，“断绝峡谷”，“不得复通”。栈道毁于战火者，当居多数。西汉高祖刘邦于公元前206年4月“道由子午”来汉中就“汉王”位后，烧毁栈道，以“示天下无还心”，解除楚霸王项羽的戒备。刘邦据汉中秣马厉兵。6月韩信命樊哙“明修栈道”，继续麻痹项羽，自己和刘邦取道陈仓，进入关中，这就出现“明修栈道，暗渡陈仓”的典故。

除了“明修栈道，暗度陈仓”，曹操题“衮雪”、张良写“玉盆”、诸葛亮“六出祁山”、萧何“月下追韩信”等典故都出自这里。

在褒谷口，有一巨石立于滔滔褒水之中，巨浪撞石如银花四溅，水星翻飞，雨雾空蒙，云蒸霞蔚，气象万千，那溅入空中的水珠，又如雪花轻摇漫舞的飘然而落。传说，魏王曹操当年驻军褒谷口时，完全被这种大自然的神奇造化所吸引，不由得心荡神怡，豪情满怀，心想，难怪当年的张良、郑子真都在这里隐居，真乃仙境也。这时曹操触景生情，顿时雅兴大发。索来文房四宝，神凝笔尖，欣然题下“衮雪”二字。有一手不解的提问：“丞相的字遒劲奔放，可是衮字怎么少了三点？”曹操抚掌大笑：“滔滔褒水，可差这三点？据说，这就是曹操留在世上唯一的手迹。

在这里，明朝郭元柱作有诗《谒萧曹祠》：

汉祚炎隆四百年，

萧曹事业冠郡侯。

当年将相今何在？

惟有山河堰水流。

专家认为，褒斜道的通行，、经济、文化等方面发展不平衡的状态。当时处在北方的秦国和韩、赵、魏诸国，特别是秦国经过商鞅变法，社会一新，国威大大提高，成了“长雄诸侯”的强国，这种社会变革的新趋势，通过褒斜道传播到蜀汉，推动了汉中、四川等地发展。

更重要的是，褒斜栈道把西北和西南连成一片，促进了国家的统一，民族的团结。秦惠王时通过褒斜道至巴蜀，使秦蜀统一了起来。汉中是汉代的开国基地，汉中的人力、物力和财力通过褒斜栈道运往前线，使刘邦战胜军事实力雄厚的项羽，继而统一了全国。司马迁曾称赞说：“汉之兴自蜀汉”。汉武帝通过褒斜道，开发西南，统一云南等地。

此外，关中与蜀汉同是经济发展较早、较快的地区。两地的商人，经常通过褒斜道运输本地的产品到对方销售，互通有无，调剂余缺。在中国历史上，蜀道是沟通我国以长安为中心的西北与以四川为中心的西南的重要途径。褒斜道为蜀道的北段，汉中西南的金牛道为南段，汉中是连接两段的重镇。

秦蜀栈道是链接南北丝绸之路的重要枢纽，将从长安为中心的三条北丝路（草原之路、玉帛之路、唐蕃古道）和以成都为中心的东西两条南丝路连为一体。《宋史》载“汉中买茶，熙河易马”。那时，不仅汉中所属州县茶山连绵百里不绝，荆襄、四川一带的茶叶也朝汉中集中，形成巨大的茶叶聚散地。“茶马古道”的建立，茶业兴盛带动了经济发展，使汉中成为与开封、成都并列的全国三大税收城市。

秦蜀栈道的意义和丝路一样，凝聚了玉、帛、茶的中国精神，凝聚了纸、印刷术和瓷的中国创造，凝聚了韬晦自强、合纵连横的中国战略思维。

时间早已将一切逝去，大浪淘沙，多少英雄豪杰，消失在历史的长河中，或褒或贬，任由后人去诉说。可总有那么一些人，经久不衰，被人们时代铭记，永远怀念，更成为了一种精神，一种信仰。